上盖开发
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上盖开发 ,也称“上盖物业开发 ”,是指在轨道交通途径的地区的上方或邻近周边进行民用建筑开发建设的土地开发方式,根据轨道交通的类型可区分为铁路上盖开发[1] 和地铁上盖开发等(亦可按擁有權,分為實益擁有權出讓,以及發展權出讓),符合TOD开发模式的理念。目前,这一模式在香港、东京和首尔等城市都较为成熟和普遍,同时在中国大陆也开始受到关注。[2]
目录
1 利弊
2 具体实践
3 相关条目
4 参考资料
利弊
地铁上盖开发的主要原因是由于城市土地资源过于稀缺。[3]
上盖开发最大的弊端是减震要求高、消防和人流疏散较为困难,在建筑设计时需要特别给与关注,同时开发成本较高。[4] 另外,在各種公用管線及設備鋪設方面,亦有一定複雜性(如香港有不少上蓋項目,變壓器房位於地面以上,部分更需要加建地線槽房及專用樓梯連接地面)。
另一方面,由於部分鐵路公司在上蓋項目佔有較多業權(例如在港鐵早期上蓋項目中,公契通常規定港鐵公司/九鐵公司佔有50%以上業權,以營運車廠及車站,且以上業權份數不按相關面積計算),小業主難以就屋苑管理問題,與鐵路公司抗衡(在港鐵上蓋項目中,目前只有新屯門中心小業主能更換管理公司,其他項目仍由港鐵公司管理)。
具体实践
在1970年代香港地鐵修正早期系統(今港鐵觀塘線及荃灣線)建造期間,為了解決融資困難,地鐵公司將兩線的車廠(港鐵九龍灣車廠及港鐵荃灣車廠上蓋,連同諸如中環站等車站上蓋,批出予地產商以建造住宅及商業項目,而地鐵公司可從售樓及租金收益中得到分紅,從而融資。由此,上蓋開發模式誕生。其後,前地鐵、九鐵及港鐵,以至深圳地鐵(運營方式參照港鐵)等其他鐵路公司,均延續及效法此模式。
相关条目
参考资料
^ 姚华伟. 铁路上盖开发研究. 山西建筑. 2013, 21 .
^ 地铁上盖物业逐鹿北京. 京华时报. [2013-09-10 ] . (原始内容存档于2011-07-27).
^ 林楚娟等. 香港地铁及上盖物业开发情况调研及其对深圳市地铁上盖物业开发建设的启示. 科技和产业. 2011年12月.
^ 徐伟工. 深圳地铁前海车辆段上盖物业开发建筑设计方案的应用. 福建建设科技. 2011年4月.
城市与区域规划
基本概念
城市 - 区域 - 区位 - 市区 - 市域 - 市中心 - 中央商务区(CBD) - 建成區 - 郊區 - 新区 - 城市规划区 - 城市边缘地区 - 城市群 - 城镇体系 - 城市化 - 郊区城市化 - 逆城市化 - 再城市化 - 城市更新
研究方向
城市规划
土地利用规划 - 土地使用分區 - 区域规划 - 城镇体系规划 - 城市設計 - 智慧城市 - 收缩城市
环境规划
環境設計 - 园林设计 - 景觀設計 - 綠色建築 - 环境影响评价 - 城市承载力 - 生态城市 - 可持续发展 - 低影响开发 - 韌性城市
交通规划
公共交通 - 公共交通导向型开发 - 上盖开发
城市规划理念
田园城市理论 - 城市美化运动 - 300万人口的现代城市 - 光辉城市 - 雅典宪章 - 邻里单位 - 线形城市 - 有机疏散理论 - 广亩城市 - 理性主义规划理论 - 马丘比丘宪章 - 新都市主義 - 新城运动 - 技术郊区 - 紧凑城市 - 精明增长 - 城市新区 - 组团式城市群 - 新型城镇化
区域理论
中心地理论 - 增长极理论 - 点轴理论 - 城镇体系
各類城市
全球城市 - 超大城市 - 门户城市 - 組合城市 - 边缘城市 - 卫星城市 - 新市鎮 - 公司市鎮 - 放射型城市 - 卧城 - 雙城 - 收缩城市
面临问题
城市蔓延 - 卧城 - 贫民窟 - 绅士化 - 城市衰退 - 屏風樓 - 爛尾建築 - 鬼城 - 交通堵塞 - 环境污染 - 內澇 - 熱島效應
量化指标
容积率 - 建筑密度 - 城镇化水平 (各国城市化比率) - 首位度 - 城市人口密度
交叉学科
地理學 - 建筑学 - 土木工程 - 土地开发 - 海洋空间规划 - 市政工程学 - 城市地理学 - 人文地理学 - 都市社會學 - 城市经济学 - 人口学 - 政治学 - 公共政策 - 社会科学 - 都市生態學 - 风水学 - 风景园林学 - 環境科學
其他
近现代城市规划理论与实践列表 - 城市史 - 城市规划史 - 中国城市规划 - 城市規劃師
地方实践
巴黎改造 - 大上海都市计划 - 臺灣市區改正 - 天津城市规划 - 香港新市鎮 - 粵港澳大灣區
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