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兩軸9.7米都城嘉慕威曼都城巴士

三軸11米都城嘉慕威曼都城巴士

都城嘉慕威曼都城巴士（MCW Metrobus），又稱都城嘉慕都城型，是一款由都城嘉慕威曼研製的第二代後置引擎雙層巴士，由1977年一直生產至1989年。這款巴士是主要針對英國市場而開發，但廠方亦因應香港對高載客量的巴士有大量需求，於是為香港設計加長版本。車廠以自家設計車身作為標準規格，不過買家亦可選擇只從購入都城巴士的底盤並安裝由亞歷山大或Northern Counties設計的車身。

都城巴士系列當中的11.45米兩軸版及所有三軸版的都城巴士均被廠方稱為超級都城巴士（Super Metrobus），均為出口版本，第一手買家都是香港的巴士公司，全部裝配原廠車身。

第一型

都城巴士第一型於1977年首次亮相，生產維持至1985年，最大買家為英國倫敦運輸局。

前代大都會型的底盤由紳佳提供，都城巴士的底盤則為都城嘉慕威曼自行設計的作品。都城底盤採用當時英國雙層巴士流行的佈局，引擎橫置於車尾的引擎室，而引擎散熱水箱則設於有利散熱的車頭。引擎主要採用吉拿6LXB型柴油引擎，馬力為180匹，波箱則採用福伊特的DIWA851，兩條車軸都裝有氣墊懸掛系統。車身設計以前代的大都會型為藍本，仍然保有車頭的不對稱擋風玻璃設計，但由於需遷就位於車頭的散熱水箱，其擋風玻璃不及大都會型的深闊。都城嘉慕威曼為大都會型設計的鋼材車身，重量大又易鏽蝕，都城巴士則改用鋁材車身，除了減輕重量，並能減低車身鏽蝕的程度，可提供較前代大都會型長的使用年期。

都城一型的長度為9.7米，後來車廠特別為香港對高載客量巴士的需求，把原版加長至11.45米成為超級都城巴士，於1978年有40輛兩軸設計的超級都城巴士交付予中華巴士使用，成為香港當時最長的雙層巴士。

第二型

都城嘉慕威曼於1981年推出都城巴士第二型，最大買家為英國West Midlands PTE。第二型的機械構造與第一型相似，但第二型減少百分之三十的零部件，能提升可靠性，減低整體車重，提高燃油效益，但最明顯的改動是車頭棄用第一型的不對稱擋風玻璃設計。同年，車廠特別為香港的巴士公司開發採用三軸設計12米長的超級都城巴士。

當時英國的巴士供應商分為底盤生產商及車身廠，新底盤由底盤生產商製造完成後，底盤會被運到客戶選用的車身廠建造車身。都城嘉慕威曼在當時有別於其他英國巴士製造商，都城嘉慕具有全車設計生產的能力，能夠領先其他英國車廠推出新車型。對於需要度身訂造的車型，都城嘉慕威曼把底盤及車身結合為一條龍的設計生產工序，直接為客戶提供成品，可以節省底盤製造商及車身廠接洽的時間。三車軸設計的超級都城巴士僅以六個月的最短起貨時間率先向中巴提供樣辦車，成為了香港首款12米長的三軸巴士。車廠於1986年因應香港九巴的需求，以12米三軸超級都城巴士為藍本設計出11米長的三軸超級都城巴士。

兩軸版都城及超級都城巴士可選配吉拿6LXB柴油引擎、勞斯萊斯Eagle或康明斯L10系列引擎。三軸版超級都城巴士則可選配吉拿6LXCT、勞斯萊斯Eagle或康明斯LT10系列引擎，Voith提供三前速或四前速的版本的變速箱。轉向系統由ZF提供；並配備全氣墊懸掛系統。

都城嘉慕威曼為都城二型提供原廠車身，車身主要以鋁合金，輔以鋼材製成，並應用玻璃纖維製造窗框等車身組件。買家可選配單一或兩扇上下車門，樓梯的擺放位置亦可更改。

都城嘉慕威曼曾經考慮設計第三型予倫敦運輸局使用，但因當時英國巴士製造業的不景氣，計劃最終放棄，都城嘉慕威曼還因為經營狀況欠佳而於1980年代末期結業。荷蘭DAF收購都城嘉慕威曼的巴士業務後，都城第三型的設計被作為參考進而開發出DAF DB250（英语：VDL DB250）。

英國的都城巴士

倫敦的兩軸都城巴士

英國各地不少巴士營辦商都有採購都城巴士，均為兩軸9.7米的類型。其中倫敦運輸局於1978年至1985年間引入共1442輛都城巴士，成為都城巴士的最大買家。這些巴士經過多次易手，最終於2004年全數退役，部份再售予英國其他城市的巴士營辦商繼續服役。而於都城嘉慕威曼總部所在地伯明罕負責巴士運作業務的 West Midlands PTE（及後來的West Midlands Travel，現時稱為National Express West Midlands）亦於1978年至1989年間引入1131輛都城巴士，成為都城巴士的第二大買家，部分至今仍然在該公司服役。較特別的一批是為 Yorkshire Traction 於1985年建造的矮車身版都城第二型巴士。

香港的都城巴士

香港的都城巴士

香港的各間巴士公司曾購進逾五百部都城巴士在港行駛。其中最多訂單的一款為11米三軸超級都城巴士，為數254部，由九龍巴士於1986年至1989年分批購入。

中華巴士

當年積極進取的中華汽車有限公司曾於1975年11月購入兩輛由都城嘉慕威曼和紳佳合作開發的大都會型雙層巴士，車隊編號為MS1及MS2，這款巴士設計先進，但也有耗油量大，維修困難等缺點，後來兩家公司各自推出其後繼車型，都城嘉慕威曼吸取經驗後開發出符合市場需求的都城巴士。當時樂於購買新款巴士試用的中巴，於1978年一口氣購入12輛單門設計的9.7米都城巴士第一型，車隊編號MC1至MC12，並以豪華車廂包裝（當時「豪華」的定義是指配高背座椅），專門行走往來南區淺水灣及赤柱或舂坎角往返中環的260及262豪華巴士線。

中巴於1978年購入40輛全長11.45米的超級都城巴士（車隊編號MB1至MB40），這款中巴全球獨有的都城一型11.45米雙層巴士，不但成為香港當年最長的雙層巴士，也是當時香港載客量最高的巴士，可是最長和載客量最高的記錄不久就被1980年代初期引進的12米三軸雙層巴士所打破。不過就兩軸雙層巴士而言，都城11.45米是曾經在香港投入服務的兩軸雙層巴士中，依舊是最長及載客量最多的記錄保持者，即使進入2010年代仍未被打破。

都城巴士11.45米版本是把原有9.7米版本在車身中段拉長超過1.5米，令載客量能夠大幅增加，但巴士兩條車軸負擔的承重量也跟著增加，由於11.45米版本仍沿用9.7米版本的引擎吉拿6LXB型柴油引擎，導致11.45米版本的行車性能明顯不如原有的9.7米版本，在滿載乘客下的加速性能及攀斜表現都很差，上斜速度甚為緩慢，甚至還不如丹拿珍寶，而且巴士的中段軸距加長後，轉向系統又沒有任何改進，導致迴轉半徑太大，在彎多路窄的路段大受限制，所以全部40輛都城11.45米雙層巴士都集中服務於載客量甚高，但無需途經大斜路的過海隧道巴士路線，例如102及104。這些巴士路線於香港島行駛的大部分路段，都是沿著港島北岸地勢較為平坦的電車線，在九龍的路段也大多行駛於地勢較低的鬧市，避開要途經大斜路的巴士路線。直到中巴專營權末期，因為中巴有更老舊的巴士須要除役，都城11.45米才開始被調派到柴灣及小西灣的巴士路線。可是這批引擎馬力不足的超級都城一型11.45米雙層巴士，在面對如柴灣道的大斜路時，行車表現明顯欠佳。

中巴於1981年引進兩輛12米屬於都城第二型的三軸版超級都城巴士（車隊編號ML1及ML2），是香港首批12米長的三軸巴士，當中ML2更是全港首輛裝有三扇車門的巴士。中巴由1983年至1988年分兩批購入共82輛超級都城巴士12米（車隊編號ML3至ML84），主要用於過海隧道、港島南區的高載客量巴士路線。

中巴於1993年被政府撤銷26條南區巴士路線的經營權後，車隊規模開始收縮，由於中巴當時有大量老舊巴士，如佳牌阿拉伯五型及丹拿珍寶須要退役，所以超級都城巴士仍是中巴的車隊主力。原本豪華版都城9.7米主要用於中環至赤柱、淺水灣等地區的觀光與泳灘路線，但該區的路線專營權於1993年大多被城巴奪去，1995年中巴又有14條專利巴士路線被政府移交城巴經營，中巴於是把高齡的丹拿珍寶大量除役，這批豪華版都城9.7米開始出現在港島區的通勤巴士路線(主要為13及63/65線)，用來填補舊車退役的空缺。原本攀斜能力差勁，只適合行駛平坦路線的超級都城11.45米，後來也被用於來往柴灣、小西灣的巴士路線。

中巴有三輛都城巴士（MC1、MC8及MB28）於1996年至1998年因交通意外而提早退役，其餘的都城巴士在1998年9月1日中巴的專營權屆滿後售予新世界第一巴士。

新巴所有載客的都城巴士已於2000年5月12日前全數退役。

九龍巴士

九龍巴士並未購買任何第一型的都城巴士。首款購置的是於1981年所買進3輛第二型的12米雙門三軸超級都城巴士（編號M1-M3，後改為3M1-3M3），原裝有勞斯萊斯引擎及Voith DIWA 851波箱，後來因為引擎零件問題而改用Gardner 6LXCT引擎。

1983年至1989年九巴購入88輛9.7米都城巴士（編號M1-88），其中M1-57、61-80配備了Gardner 6LXB引擎及Voith DIWA 851波箱；而M58-60則配備康明斯LT10-B245引擎及Voith DIWA 863波箱（M59在1991年燒毀提早退役）。這批巴士的引擎曾作多番改動：

• M58及60於1993年改配Cummins LTA10-B282及Voith DIWA 864G波箱（M58在1996年提早退役），而M60再於1997年改配Gardner 6LXB引擎及Voith DIWA 851波箱。


• M21於1988年改配Voith DIWA 863波箱，並改用原S3M145的Gardner 6LXDT引擎，並於1993年更換為Cummins LTA10-B282引擎及Voith DIWA 864G波箱。


• M24、30、45、46、53、61、63、64、71、72、74-77則於1995年改配Cummins LTA10-B282引擎及Voith DIWA 864G波箱（M77在1997年提早退役），其中8輛是與M81-M88調換引擎及波箱，另外有4輛將原有S3M222、223、225、233的Cummins LTA10-B282引擎及Voith DIWA 864G波箱被轉移至該4輛9.7米都城巴士，而M53再於1997年還原為Gardner 6LXB引擎及Voith DIWA 851波箱。


• M81-88原本配備Cummins LTA10-B282引擎及Voith DIWA 864G波箱，但是後來部份巴士的底盤出現問題（M85在1997年提早退役），所以於1995年改配Gardner 6LXB引擎及Voith DIWA 851波箱。

1986年至1989年九巴購入254輛11米三軸超級都城巴士（編號S3M1-254），成為此款巴士的唯一買家。其中S3M1-S3M136、138-144、152、156-213、254配備了Gardner 6LXCT引擎及Voith DIWA 851.2波箱；S3M137、S3M146-151、153-155配備Cummins LT10-B245引擎及Voith DIWA 863波箱；S3M214-253則配備Cummins LTA10-B282引擎及Voith DIWA 864G波箱，後來S3M222、223、225、233於1995年改配Gardner 6LXCT引擎及Voith DIWA 851.2波箱，而原有的Cummins LTA10-B282引擎及Voith DIWA 864G波箱則被轉移至被改裝的9.7米都城巴士，S3M223、233、244-254於2005年4月至5月加裝車站顯示及廣播系統（俗稱「報站機」）；其中一輛11米三軸都城巴士（DP1932）更設有Sütrak空調設備、Gardner 6LXDT引擎及Voith DIWA 851.2波箱，但因運作的空調系統令波箱最終不勝負荷，導致試驗失敗而被拆除空調設備，改為普通巴士行走，並改配Gardner 6LXCT引擎及加上車隊編號S3M145；而原有的Gardner 6LXDT引擎則被安裝於其中一輛9.7米都城巴士（即M21），作為試驗行走途經大帽山的51號線。另外，S3M18（前車牌DL4870）曾於意外之中被燒毀，需重新裝上一個後期版本的新車身，修復後配上新車牌EM360重投服務。

由都城巴士行走的九巴路線從九龍到新界、甚至過海到港島的都有，而配備Cummins LTA10-B282引擎及Voith DIWA 864G波箱的9.7米都城巴士更是迄今唯一一款長時間行駛途經大帽山的51路線的雙層巴士。

九巴於1990年代有4輛（M11、M58、M77、M85）9.7米都城巴士因底盤結構出現問題提早退役，而M59因1991年火警中燒燬，其餘的9.7米都城巴士則於2000年至2003年9月6日退役，而11米三軸都城巴士則於2002年起陸續退役。

全香港最後一輛載客的都城巴士是九巴的11米三軸版（編號S3M233，車牌號碼EH8559），最後服役於行走葵興邨到葵盛邨的37M路線，隨後於2007年5月10日退役。在都城巴士全數退役之前，香港巴士迷組織－巴士迷世界特意於2007年3月25日租借2輛九巴的11米都城巴士（編號S3M223，車牌號碼EH2940及編號S3M254，車牌號碼EL7065）舉辦「我的MCW遊河」活動，活動當日EL7065曾經壞車並需由拖車拖回車廠，引來提早退役的揣測，但後來亦被修復。

九廣鐵路公司

九廣鐵路公司由1987年起買進39輛第二型的9.7米兩軸都城巴士（編號101-139），並在都城嘉慕威曼的協助下，從英國引入20輛二手9.7米都城巴士第一型（編號140-159），用以行駛九鐵接駁巴士線；部份二手都城巴士曾於1993年Network 26 新里程時期及1995年被城巴借調使用。一手巴士於2004年至2005年10月退役，二手巴士則於1995年11月全數退役。

雅高巴士

經營非專利巴士及租賃巴士業務的雅高巴士亦由1988年起從英國引入6輛二手第一型的9.7米都城巴士。

出路

大部分香港巴士公司購入的都城巴士，在使用年期屆滿後都被送到拆車場解體，惟少量被更改為商住用途，也有運往外地繼續行駛，亦有巴士迷購入作為收藏之用。

本地

3輛新巴9.7米都城巴士於1998年被新巴改裝為訓練巴士（編號改為T104-106，前編號分別為MC2、MC6及MC5）。3輛訓練巴士均已退役，T104及T105曾存放於城巴東涌逸東車廠，但已於2011年5月被移走，現時去向不明；而T106亦已於2011年中退役，其車牌BV2048已被套用在另一輛新巴利蘭奧林比安訓練巴士T5（前身為新巴LA9）上。

九巴的3輛12米三軸超級都城巴士於1995年至1996年間被改裝成為訓練巴士，另有1輛9.7米都城巴士（編號M15）於1997年被改裝成為訓練巴士，4輛訓練巴士都已於2001年退役，並已拆卸。

1輛退役的九巴的9.7米兩軸版都城巴士（編號M2，車牌號碼CZ1014）於將軍澳的九巴車廠作貨倉用途。

3輛前九鐵的都城巴士（編號109，車牌號碼DS750、編號138，車牌號碼EB3473及編號139，車牌號碼EB5604）退役後擺放於屯門輕鐵車廠或火炭車廠作貨倉用途。其中，原擺放於屯門輕鐵車廠的109，已在2009年中與一批三菱MK117J一同招標售出，后被巴士迷购入保存。

1輛前九巴三軸十一米超級都城巴士（編號S3M169，車牌號碼EF8860）於錦上路作私家貨倉。

1輛前九巴三軸十一米超級都城巴士（編號S3M176，車牌號碼EG 113）於2006年售予英皇電影有限公司作拍攝電影《男兒本色》；另有1輛同款巴士（編號S3M245，車牌號碼EL6774）則於2008年1月售予銀河影像有限公司作拍攝電影《意外》，兩車於拍攝電影後被拆卸。

現時共有10輛都城巴士被巴士迷購入於本港收藏，包括2輛前中巴/新巴兩軸都城巴士MKI（編號MC5／T106，車牌號碼BV2048，以及編號MC6／T105，車牌號碼BV2049），1輛前中巴/新巴兩軸超級都城巴士MKI（編號MB5，車牌號碼BY8149），2部前九鐵兩軸都城巴士MKII（編號109，車牌號碼DS750，以及編號134，車牌號碼EA4502），1輛前九巴兩軸都城巴士MKII（編號M2，車牌號碼CZ1014）以及4輛前九巴三軸11米超級都城巴士MKII，分別是S3M223，車牌號碼EH2940、S3M248，車牌號碼EL7383、S3M249，車牌號碼EL7659及S3M253，車牌號碼EL8061。10輛都城巴士中，前7輛配置吉拿引擎，其餘3輛則配置康明斯引擎。

運往外地

大部分退役的前中巴12米都城巴士被運往英國、澳洲、加納等地繼續服役（為數77輛），另外亦有一輛9.7米都城巴士（MC9）被運往澳洲服役，用來取代底盤出現問題的ML28。

一些在澳洲服役的前中巴的三軸12米版都城巴士（ML）已改配大馬力的康明斯ISC歐盟3型引擎（部分更配備康明斯歐盟4型引擎），其中被運往澳洲服役的前中巴ML1（車牌號碼CM8935）於2005年被當地一名巴士迷購入並修復及還原為新車出廠時規格，部份零件來自前中巴ML2，最後於2007年1月被修復完成，再次以中巴色彩示人。

也有一些在英國服役的前中巴的三軸12米版都城巴士（ML），其中被運往英國服役的前中巴ML先經由代理商英國Ensignbus翻新，例如將3+2座位改為2+2座位、拆掉扶手吊環，一部份出售作校巴使用，另一部份出售予倫敦的Arriva公司及大巴士公司作觀光開篷巴士使用。

另有部分退役的九巴的11米三軸版都城巴士被購入並運往外地，包括2輛（分別是S3M95，車牌號碼DR9800及S3M109，車牌號碼DS3391）於英國用作流動展覽室、1輛（編號S3M125，車牌號碼ED2788，無引擎）於澳門氹仔作親子教育室（後於2018年3月拆解）、1輛（編號S3M147，車牌號碼EE8847）現於韓國。

特別車輛

美國加州的開篷觀光巴士中，其中一輛都城巴士的原裝吉拿引擎被換成康明斯L10G型天然氣引擎，成為全球唯一一輛以天然氣作為燃料的都城巴士[1]。

停產

都城嘉慕威曼都城巴士在1989年因都城嘉慕集團關閉而停產，其後都城巴士的業務於1990年被英國Optare及荷蘭DAF聯手收購，並併入新成立的合資公司，而都城巴士的設計則作為開發新車型的藍本。兩公司的合作成果，即為由DAF供應DB250（英语：VDL DB250）底盤，並由Optare設計車身的Optare Spectra（英语：Optare Spectra）雙層巴士，雖然DAF的巴士部門不久便被VDL集團收購，但Optare Spectra的生產線仍維持至2005年，並由VDL巴士在2007年開發的VDL DB300底盤配合萊特巴士設計車身的Wright Gemini 2取代。

參見

同廠前期車型

• 都城嘉慕威曼－斯堪尼亞大都會型

主要後繼車型

• VDL DB250


• VDL DB300

同期競爭車型

• 利蘭奧林比安


• 丹尼士巨龍

參考資料

• 巴士之訊第五十四及五十五期（巴士迷世界出版）


• 香港巴士資料集—九龍巴士（BSI出版）


• 香港巴士資料集—九巴、龍運巴士（BSI出版）

外部連結

维基共享资源中相关的多媒体资源：都城嘉慕威曼都城巴士

• 前中巴ML型巴士更換ISC引擎後，於澳洲行走短片


• 被巴士迷保留的前九巴S3M223-EH2940退役後，於大埔公路試車短片


• 前九巴S3M245-EL6774出現在電影《意外》的預告片中