波音737新世代
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柏林航空 737-700，使用波音涂装 | |
| 類型 | 双发喷气中短程3-3式窄体干线民用飞行器 |
| 原始開發國 |  美國 |
| 生產公司 | 波音公司商務噴射機部門 |
| 首次飛行 | 1997年2月9日 |
| 服役 | 1998年 |
| 使用狀態 | 生产中 |
| 主要用戶 | 西南航空 |
| 其它用戶 | 瑞安航空 联合航空 美国航空 |
| 生產年份 | 1996-现在 |
| 生產數量 | 4045架 |
| 單位造價 | 737-700：8060万美元[1] 737-800：9600万美元[1] 737-900ER：1.019亿美元[1] |
| 發展自 | 波音737（737-600，737-700和737-800） 波音757（737-900和737-900ER） |
| 衍生機型 | 波音公务机 P-8波賽頓海上巡邏機 波音C-40飞剪船 |
| 發展為 | 波音737MAX |
波音737新一代（Next Generation），通常缩写为波音737NG，是波音在生产波音737-300型至500型后賦予737-600型至900ER型的統稱。这一系列飞机多为中短程窄体喷射式飞机，1996起由波音商用飞机生产。截至2011年1月，总共交付了3528架波音737NG[2]。
目录
1 设计和发展
1.1 背景
1.2 室內設計
1.3 量產與測試
1.4 投入服務
2 型号
2.1 737-600
2.2 737-700
2.3 737-800
2.4 737-900
2.4.1 737-900ER
2.5 737-MAX
2.6 軍用型號
2.7 波音公務機
3 客户
4 订单和交付情况
5 意外和空难
6 性能规格
7 参见
8 参考
9 外部链接
设计和发展
背景
為了對抗空中巴士A320的多項技術創新例如線傳飛控和侧杆控制，波音於1991年開始研發一種升級型飛機[3]。經過市場調查後，於1993年11月17日發布了737 Next Generation（NG）計畫[4]。波音737NG包含600型、700型、800型和900型四種，是波音737迄今為止最重大的升級。從其機身和性能來看，波音737NG可以算是一種全新的飛機，但和舊型之間很重要的共同點是保留了波音737CL系列的基本外形。波音737NG的機翼也有重大改進：翼面積增加了25%、翼展增加了16英尺（4.88公尺），載油量也因此增加30%，並換裝了更安靜、更省油的CFM56-7B發動機[5]。這些改進結合起來，使波音737的飛行距離增加了900海浬，令飛越大陸成為可能[4]，並在2000年以後可選配翼端帆以減少油耗(除了 -600型)。2005年以後製造的737移除了觀星窗。總共有10架波音737NG參與飛機適航測試：3架600型、4架700型、3架800型[4]。
室內設計
西捷航空737-700降落於加拿大
波音737NG的客艙設計比起舊型的737更加精進。其內裝使用波音757-200和波音737的傳統典型設計，並融入波音777的一些設計特點。最明顯的是更大更圓的頭頂行李箱和和圓弧型的天花板。這種設計後來也成了波音757-300的標準內裝。
在2010年，波音737NG的客艙內裝又被升級至類似波音787的設計，即「波音天空樣式」（Boeing Sky Interior）；採用了新的樞軸旋轉頭頂行李箱、新的客艙內壁、新的乘客服務單元（passenger service units）和新的LED照明。
量產與測試
1996年12月8日，第一架波音737NG進行公開展示，這是一架700型的波音737NG。這架飛機在1997年2月9日首飛，由Mike Hewett和Ken Higgins駕駛。而800型的原型在1997年6月30日首度展示；同年7月31日由Jim McRoberts和Ken Higgins進行首飛。最小的600型則在1997年12月首次展示、1998年1月22日首飛，並在1998年8月18日獲得FAA的適航認證[4][6]。
投入服務
2008年7月，波音提供了737系列碳纖維煞車配備，更換傳統金屬煞車不但煞車性能更高且讓飛機減重了700公斤[7][8]。
2006年8月21日，天空新聞台報導1994至2002年間建造的737有部分零件瑕疵，報導稱有員工反映了該瑕疵但是波音並沒有採取行動[9][10]。
波音計畫每月生產31.5-35架737，於2012至2013年每月的生產量達38架之高[11]。
型号
北欧航空 737-600
Astraeus Airlines 737-700
737-600
B737-600是在B737-200/-500基础上的缩短版，装配有737NG的现代技术，直接取代波音737-500并且和A318作競爭的機種。這是唯一一款仍在生產但不提供小翼作配備選項的波音737[12]。B737-600项目于1996年3月16日启动，1998年1月22日首飞，同年9月被交付给第一个客户北欧航空[2]。
通常B737-600装配有100个乘客座位，最大可以增加到132个。飞机造价5000到5700万美元。到2009年7月，波音已经交付了69架B737-600。
737-700
波音737-700是737NG系列的第一个计划，机身长度比B737-300长两个舷窗的长度[13]。B737-700于1997年11月试飞，12月被交付给第一个客户美国西南航空。这款飞机被用来替代早期的B737-300，直接竞争对手是空中巴士A319。二级座舱配置可搭载137名乘客，全经济舱配置可搭载149名乘客。
到2008年12月，波音收到1511架B737-700订单并交付了其中的994架。这款飞机造价5700万到6750万美元。
- B737-700C
737-700C（C =Convertible，意为“可转换的”）是一款改装的B737-700，它可以在不到一个小时的时间内快速的从客机改装成货机（反之亦然）。它配有经过强化的B737-BBJ的机翼。单级座舱配置可搭载140名乘客，二级座舱配置可容纳126名乘客。全货仓配置下可搭载18,780公斤以上的货物飞行5,335公里（2,880海里）。B737 -700C在主甲板配备了新研制的货舱门。第一架和第二架货运B737-700C于1997年9月3日由给美国海军订购。军用版被称为C–40 Cipper[14]。到2009年7月，波音已经将12架B737-700C交付给三个客户。
- 737-700ER
2006年波音發布了737-700ER版本[15]。波音737-700ER是737-700的改装版，它的最大起飞重量增加了7.5吨，航程达10,200公里。为此B737-700ER装配有B737-800的主起落架和机翼。这些空气动力学和结构上的改变在很大程度上奠定了B737-BBJ型的基础。该计划于2006年1月31日伴随着全日空的换购正式启动（全日空将预定的两架B737-700换成两架B737-700ER），并于2007年3月交付。
全日空是该型号的首个客户。B737-700ER投入该公司东京孟买航线运行。全日空並首開先例進行跨國班機中全機配商務艙[2][16]。
该机型的主要竞争对手是空中巴士A319LR。
737-800
瑞安航空的737-800
柏林航空的737-800
B737-800长39.5米，高12.5米，翼展35.79米，可选高达2.60米的翼尖小翼，最大可搭载189名乘客，机舱内逃生门也升级成每边2扇。该款机型用来取代B737-400，同时填补麦道MD-80和MD-90退役后留下的空白，并与空中巴士A320争夺市场。很多美国的航空公司用B737-800取代老旧的B727-200三引擎喷射式客机。油耗方面，B737-800平均油耗每小时850加仑（3,218升），只相当于MD-80油耗量的约80%，却比后者拥有更大的载重量。B737-800油耗平均每小时每座4.88加仑。
B737-800项目于1994年9月5日启动，当时名称是“737-400X Stretch”。1997年7月31日首飞，1998年4月第一架B737-800交付给客户途易飞。途易飞提出增加航程的要求，因为他们要用这款飞机执飞从汉诺威到加那利群岛的无停靠航线。波音还为里约格朗德航空制造了配短距起降套件（Short Field Package, SFP）的737-800，以便于能在桑托斯-杜蒙特机场的短小跑道上起飞。波音737-800的公務機改型被稱為BBJ2。
到2010年，波音共收到3086架B737-800订单，并已经交付其中的1676架。这个数字使738系列成为B737NG家族中最成功的机型。波音737-800的单机售价为80.8百万美元。
欧洲最大廉价航空公司瑞安航空只用超过200架B737-800型客机组成了一只单一机队，并将其作为公司重要的发展战略的一部分。
中華航空一架B737-800于2007年8月20日在冲绳那覇机场起火燃烧后，美国联邦航空局和欧洲航空安全局要求全世界所有B737-800机型必须在10天内检查止档帽是否具有同样的安全隐患。
737-900
阿拉斯加航空的一架非延程型737-900
推出737-800之后，波音公司推出加长型的737-900。由于舱门排布与737-800相似，波音737-900的载客量限制在两舱布局177座以内或全经济舱189座以内；737-900的最大起飞重量及燃料容量也与737-800相同，这使得B737-900难以与空中客车A321竞争。阿拉斯加航空于1997年成为737-900型的首发用户，并于2001年5月15日接收首架。
737-900ER
印尼獅子航空的737-900ER
富图拉国际航空的737-900ER，可见主翼后方增加的一对大型安全门（与-900型相比）
波音737-900ER是在737-900的基础上改进而来的延程型号，航程与载客量都有所提高，计划中曾被称为737-900X。相比非延程型737-900，该型号改用平面的机尾耐压舱壁，这使得737-900ER的最大载客量增至两舱布局180座或全经济舱布局215座，因此，737-900ER在主翼后方多加安装了一对大型安全门以满足FAA对逃生速度的要求。该型号为空中巴士A321的直接竞争对手。此外，737-900ER也可选装辅助油箱。737-900ER的公務機型號被稱為BBJ3。
2006年8月8日，第一架737-900ER自波音伦顿工厂出厂，2007年4月27日交付给该型号的启动用户印尼狮子航空。截至2013年3月，波音公司共交付了52架非延程型737-900，162架737-900ER以及6架BBJ3公务机，同时还有366架737-900ER以及一架BBJ3公务机尚未交付。
737-MAX
2011年8月30日——波音为市场领先的737飞机启动了装配新发动机的衍生机型，并将其命名为737 MAX。
这一新的飞机家族建立在新一代737优势基础之上，包括737 MAX 7，737 MAX 8，737 MAX 9和737 MAX 10。
波音民用飞机集团负责业务发展和战略整合的副总裁妮可·皮亚塞基（Nicole Piasecki）表示：“737MAX为航空公司提供正确的解决方案，是提高盈利、实现未来成功的最佳选择。737MAX将提供最高的燃油效率、最高的可靠性，而波音天空内饰将继续提供最佳的乘客舒适性。我们将其命名为737 MAX，是因为这款飞机在我们及客户所了解的全球最佳的单通道飞机的设计、制造、维护和运营等方面均实现了最优化。”
737 MAX将为航空公司带来未来成功竞争所需要的更低的燃油成本。由于采用了优化的由CFM国际制造的LEAP-1B发动机、更高效的结构设计和更低的维护要求，航空公司可享受到比未来的竞争机型高出7%的运营成本优势。
航空公司还将继续享受到最高的可靠性。737 MAX将延续新一代737与世界上任何飞机相比最高的可靠性表现——99.7%的按时离港率。
737 MAX将凭借新的波音天空内饰吸引更多乘客。新内饰的强大吸引力来自最宽敞的客舱头顶空间、与天花板融为一体而容量更大的头顶行李舱以及为客舱带来各种色彩的LED照明。
波音737飞机是世界上最受青睐和最可靠的民用喷气交通工具。737家族已获得超过9,000架飞机的订单。波音预测，在未来20年，737所属细分市场的全球需求将达到23,000架，价值近2万亿美元。
軍用型號
- E-737空中預警機
- C-40 Clipper
- P-8 Poseidon
波音公務機
波音公務機（Boeing Business Jet，簡稱BBJ）最初指波音737新世代的公務機版本。然而，早在1980年代末期，波音公司就已宣佈波音737-300的公務機改型波音77-33，惟此名稱存在時間很短。推出737新世代之後，波音公司推出了以737新世代為基礎的波音公務機，首個型號是由737-700改進而來的BBJ1。第一架BBJ公務機於1998年8月11日出廠，同年9月4日首飛。
1999年10月11日，波音公司在737-800的基礎上推出了BBJ2，但航程比BBJ1略短。2008年，波音737-900ER的公務機型號BBJ3問世。
客户
截至2010年6月，3119架波音737客机用于商用服务。这包括62架600s，1019架700s，1915架800s和123架900s。[17]
订单和交付情况
| 型號 | 訂單 | 交貨 | ||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 一般型 | 總量 | 取消 | 總量 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 |
| 737-700 | 1,128 | 2 | 1,126 | 4 | 6 | 7 | 11 | 12 | 7 | 43 | 23 | 51 | 61 | 101 | 103 | 93 | 109 | 80 | 71 | 85 | 75 | 96 | 85 | 3 |
| 737-700C | 22 | 2 | 20 | — | 3 | — | 2 | — | — | 1 | 2 | — | 1 | — | 1 | — | 2 | — | 2 | 3 | 3 | — | — | — |
| 737-700W | 14 | — | 14 | — | — | — | — | — | — | — | 2 | 2 | — | — | 5 | 2 | 1 | 1 | 1 | — | — | — | — | — |
| 737-800 | 5,023 | 333 | 4,690 | 397 | 411 | 396 | 386 | 347 | 351 | 292 | 323 | 283 | 190 | 214 | 172 | 104 | 78 | 69 | 126 | 168 | 185 | 133 | 65 | — |
737-800A | 125 | 34 | 91 | 16 | 18 | 15 | 13 | 8 | 9 | 5 | 1 | 3 | 2 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| 737-900 | 52 | — | 52 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 6 | 6 | 11 | 8 | 21 | — | — | — | — |
| 737-900ER | 510 | 61 | 449 | 33 | 52 | 73 | 70 | 67 | 44 | 24 | 15 | 28 | 30 | 9 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| 總量 | 6,943 | 432 | 6,511 | 419 | 490 | 491 | 482 | 434 | 411 | 365 | 366 | 367 | 284 | 324 | 291 | 208 | 199 | 167 | 213 | 281 | 269 | 253 | 158 | 3 |
| 私人專機型 | ||||||||||||||||||||||||
| BBJ 737-700 | 121 | 2 | 119 | — | — | 3 | 1 | 5 | 2 | 7 | 4 | 4 | 4 | 6 | 9 | 3 | 3 | 3 | 8 | 13 | 11 | 25 | 8 | — |
| BBJ 737-800 | 23 | 2 | 21 | — | — | — | 2 | 1 | 2 | — | 2 | — | 1 | — | 2 | 1 | — | 3 | 2 | 5 | — | — | — | — |
| BBJ 737-900 | 7 | — | 7 | — | — | 1 | — | — | — | — | 4 | 1 | 1 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| 總量 | 151 | 4 | 147 | — | — | 4 | 3 | 6 | 4 | 7 | 10 | 5 | 6 | 6 | 11 | 4 | 3 | 6 | 10 | 18 | 11 | 25 | 8 | — |
| 全加總 | 7,094 | 436 | 6,658 | 419 | 490 | 495 | 485 | 440 | 415 | 372 | 376 | 372 | 290 | 330 | 302 | 212 | 202 | 173 | 223 | 299 | 280 | 278 | 166 | 3 |
更新至2017年12月31日。[2]
意外和空难
西南航空1248号班机
根據Aviation Safety Network的資料，波音737NG發生過8次全機毀損意外，且遭遇過7次劫機，總共造成528人死亡。[18][19][20][21]
- 2005年12月8日，執飛西南航空1248号班机的一架波音737-700，於芝加哥中途國際機場降落時在大雪中滑出跑道。飛機隨後衝到公路上並撞上一輛汽車，造成一名6歲男童死亡。另有數名乘客和地面人員受傷。
- 2006年9月29日，執飛戈尔航空1907号班机的一架波音737-800SFP，在亚马孙州州府玛瑙斯飞往巴西利亞途中，与一架巴西航空工业莱格塞600（Embraer Legacy 600）型飞机相撞并坠毁。机上6名机组人员和148名乘客全部罹难。這起事故後來被製作成空中浩劫第五季的其中一集。
- 2007年5月5日，執飛肯尼亚航空507号班机的一架波音737-800，載有105名乘客和9名機組人員，自杜阿拉國際機場起飛後不久即墜毀在一處沼澤中。無人生還。
中华航空120号班机
- 2007年8月20日，執飛中华航空120号班机的一架波音737-800，在日本冲绳县那霸机场降落后，右翼的二号引擎突然起火。机上157名乘客与8名機组人员都顺利疏散逃生后，飞机旋即爆炸並陷入火海。共4人受伤送医，其中包括2名职员。
- 2008年11月10日，執飛瑞安航空4102号班机的一架波音737-800，在羅馬錢皮諾機場進行緊急著陸時，飛機的後機身和左側起落架受損。緊急著陸的原因是飛機遭到鳥擊，並影響其上的兩具引擎。[22][23] 機上共有166名乘客和6名機組人員，有兩人受到輕傷並送醫。[24][25]
- 2009年2月25日，執飛土耳其航空1951号班机的一架波音737-800在即將降落阿姆斯特丹史基浦機場時墜毀，機身斷成三截，沒有造成火災。共有86人受傷、9人死亡(5名乘客、4名機組人員)。造成事故的主因是一具故障的高度記，它的錯誤讀數造成自動油門在降落前過早減低推力，導致飛機失速墜毀。[26]
- 2009年12月22日，一架美国航空波音737客机在牙买加首都金斯敦国际机场降落时冲出跑道，折成两截，事故没有造成人员死亡，但有40人受伤。
- 2010年1月25日，執飛埃塞俄比亞航空409号班机的一架载有92人的波音737-800从黎巴嫩贝鲁特－拉菲克·哈里里国际机场起飞后不久坠毁于地中海，机上90人失踪。
- 2010年5月22日，執飛印度航空快运公司(Air India Express)IX812号班机的一架波音737-800在印度南部城市芒格洛尔机场降落时冲出跑道坠入山地失事，客机左翼起火，机上共载有166人，其中包括160名乘客（4名婴儿）以及6名机组人员，有159人遇难，7人幸存。[27]
- 2010年8月16日，哥伦比亚艾利斯航空公司的一架波音737-700在圣安德烈斯岛机场降落时遭遇风暴坠毁，造成1人死亡，114人受伤。
- 2016年3月19日，迪拜航空一架从阿联酋迪拜飞往俄罗斯顿河畔罗斯托夫的波音737-800客机在俄罗斯境内顿河畔罗斯托夫机场降落时坠毁。机上有55名乘客，7名机组成员，共62人，全部遇难。
- 2018年4月17日，西南航空1380号班机一架波音737-700在从纽约飞往达拉斯的途中左侧引擎突然爆炸，并瞬间炸穿其中一扇窗户，导致窗前乘客几乎被吸出窗外。尽管飞机最终紧急降落费城机场，但还是导致一人遇难。[28]
- 2018年9月27日，巴布新幾內亞航空73號班機一架從東京飛往莫爾茲比港的波音737-800在降落時墜入海中。儘管救援人員確認全機36名乘客全部安全，但巴布新幾內亞航空還是在次日發表聲明表示一人失蹤。
性能规格
| 737-600 | 737-700 737-700ER | 737-800 | 737-900ER | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 机师数 | 2 | ||||
| 座位数[29] | 130（一級座艙配置） 108（二級座艙配置） | 148（一級座艙配置） 128（二級座艙配置） | 189（一級座艙配置） 160（二級座艙配置） | 215（一級座艙配置） 177（二級座艙配置） | |
| 座位间距 | 30吋（一級座艙配置緊密型）；32吋（一級座艙配置標準型）；34吋（二級座艙配置商務艙）；36吋（二級座艙配置頭等艙） | ||||
| 座位宽度 | 17.2吋（一級座艙配置6座並排） | ||||
| 总长度 | 102呎6吋（31.2米） | 110呎4吋（33.6米） | 129呎6吋（39.5米） | 138呎2吋（42.1米） | |
| 翼展 | 117呎5吋（35.7米） | ||||
| 高度 | 41呎3吋（12.6米） | 41呎2吋（12.5米） | |||
| 后掠翼 | 25.02° | ||||
| 展弦比 | 9.45 | ||||
| 机身宽 | 12呎4吋（3.76米） | ||||
| 机身高 | 13呎2吋（4.01米） | ||||
| 座舱最大宽度 | 11呎7吋（3.54米） | ||||
| 座舱高度 | 7呎3吋（2.20米） | ||||
| 空重 | 80,031磅（36,378公斤） | 84,100磅（38,147公斤） | 91,108磅（41,413公斤） | 98,495磅（44,676公斤） | |
| 最大起飞重量 | 145,500磅（66,000公斤） | 基本型：154,500磅（69,000公斤） ER型：171,000磅（77,565公斤） | 174,200磅（79,010公斤） | 187,700磅（85,130公斤） | |
| 最大降落重量 | 121,500磅（55,112公斤） | 128,928磅（58,604公斤） | 146,300磅（66,361公斤） | ||
| 载货量 | 756立方呎（21.4立方米） | 966立方呎（27.3立方米） | 1,591立方呎（45.1立方米） | 1,852立方呎（52.5立方米） | |
| 最大重量起飞所需跑道长 | 8,016呎（2,400米） | 8,283呎（2,480米） | 8,181呎（2,450米） | ||
| 实用升限 | 41,000呎（12,500米） | ||||
| 巡航速率 | 0.785馬赫（514mph／828km/h） | 0.78馬赫（511mph／823km/h） | |||
| 最大速率 | 0.82馬赫（544mph／876km/h／473節） | ||||
| 满载航距 | 3,050海浬（5,648公里） | 基本型：3,365海浬（6,230公里） WL型：3,900海浬（7,220公里） ER型：5,510海浬 (10,205公里) | 3,060海浬（5,665公里） | 一級座艙配置：2,700海浬（4,996公里）； 二級座艙配置：3,200海浬（5,925公里） 連2個輔助油箱 | |
| 最大燃料容量 | 6,875美國加侖（26,020升） | 7,837美國加侖（29,660升） | |||
| 发动机（x2） | CFM 56-7B20 | CFM 56-7B26 | CFM 56-7B27 | CFM 56-7B27 | |
| 发动机最大推力（x2） | 20,600磅（91.6千牛頓） | 26,300磅（116千牛頓） | 27,300磅（121.4千牛頓） | ||
| 发动机巡航推力（x2） | 5,210磅（23.18千牛頓） | 5,480磅（24.38千牛頓） | |||
| 风扇翼尖直径 | 61寸（1.55米） | ||||
| 发动机长度 | 98.7吋（2.51米） | ||||
| 发动机离地高度 | 18吋（46厘米） | 19吋（48厘米） | |||
資料來源：波音737規格[30]、737報表[29]
参见
空中巴士和波音的竞争
相关开发
- 波音737
- 波音737 Classic
- 波音T-43
- 波音Business Jet
- 波音737 AEW&C
- C-40 Clipper
P-8 Poseidon
相关列表
飞机列表
参考
- Notes
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- Bibliography
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Shaw, Robbie. 波音737-300 to 800. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company. 1999. ISBN 0-7603-0699-0.
外部链接
 | 维基共享资源中相关的多媒体资源：波音737新世代 |
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波音737-300 cutaway from Flight Global- 737 page on Boeing.com
- 波音737-600/700/800/900 on Aerospace-Technology.com
- 波音737NG operator list
- 波音737NG on Smartcockpit.com
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