香港島專線小巴56線
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| 香港島專線小巴56線 |
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 香港島專線小巴56線，駛經維園對出的高士威道前往北角。
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| 管理資訊 |
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| 經營者 |
進智公交
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| 路線用車 |
豐田Coaster
三菱Fuso Rosa
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| 路線資訊 |
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| 起點站 |
北角（馬寶道） |
| 途經地點 |
禮頓道、皇后大道東、金鐘道、列堤頓道 |
| 終點站 |
羅便臣道
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| 單程行車時間 |
約45分鐘 |
| 服務資訊 |
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起點站
服務時間 |
0600-2315 |
終點站
服務時間 |
0630-2330 |
| 班次頻率 |
6-8分鐘一班 |
| 全程收費 |
$10.1 |
| 主要競爭交通 |
港鐵、新巴23線、城巴10線
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| 走線圖 |
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56線的走線圖 |
| 香港島專線小巴56A線 |
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| 管理資訊 |
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| 經營者 |
進智公交
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| 路線用車 |
豐田Coaster |
| 路線資訊 |
|---|
| 起點站 |
羅便臣道 |
| 途經地點 |
列堤頓道、金鐘道、皇后大道東、禮頓道 |
| 終點站 |
銅鑼灣（邊寧頓街） |
| 服務資訊 |
|---|
| 服務時間 |
0700-2200 |
| 班次頻率 |
12-15分鐘一班 |
| 全程收費 |
$10.1 |
香港島專線小巴路線56，由進智公交旗下傑記運輸有限公司營辦，來往北角馬寶道及半山羅便臣道，途經炮台山、銅鑼灣（禮頓道）、灣仔（皇后大道東）、金鐘及半山區。
香港島專綫小巴路線56A，由進智公交旗下傑記運輸有限公司營辦，來往半山羅便臣道及銅鑼灣，途經金鐘、灣仔（皇后大道東）及禮頓道。此路線屬56線的區間車，主要輔助56線的服務，兩者的最大分別在於後者由半山開出的班次途經般咸道及堅道，但此路線來回程均取道幾乎全段羅便臣道。運輸署官方資料指此路線只於平日行走，但實際上在假日亦有派車行走[1]。此外，官方資料列出此路線屬循環線，但實際營運上往銅鑼灣方向以邊寧頓街為終點站，回程起點站則設於加路連山道（部份於摩頓台近高士威道起載），而於兩者之間不會載客。
目录
1 歷史
2 行車路線
3 收費
4 使用狀況
5 參考資料
歷史
- 1993年10月29日：運輸署公開招標10組共16條專綫小巴新路線，此線與57M（後改為香港居民巴士HR63線，現已取消）編為同一組。[2]
- 1994年11月1日：56線投入服務，為香港仔專線小巴（現稱進智公交）營辦的首批東區小巴路線之一。[3]
- 2003年3月24日：因接獲蕙匯別墅居民投訴行車嘈音引致滋擾，每天21:30後從北角開出之班次不經巴丙頓道。[4]
- 2004年11月20日：56A線由本線分拆出來，只在繁忙時間行走，來往羅便臣道及邊寧頓街嘉蘭中心。
- 2005年1月9日：配合69線分拆，增設與69X線的八達通轉乘優惠以服務興發街一帶。[5]
- 2017年7月1日：增設與九巴旗下的獨營過海巴士路線轉乘優惠，為期半年。[6]
- 2017年10月：增設星期一至五下午繁忙時間循環來往半山羅便臣道及尚翹峰的短途班次。
行車路線
- 56
- 往半山方向，駛經：馬寶道、琴行街、英皇道、高士威道、禮頓道、摩理臣山道、皇后大道東、 金鐘道、紅棉路、花園道、羅便臣道、柏道、列堤頓道、巴丙頓道及羅便臣道。
- 往北角方向，駛經：羅便臣道、屋蘭士街、列堤頓道、柏道、巴丙頓道、漢寧頓道、般咸道、堅道、上亞厘畢道、花園道、花園道天橋、金鐘道、皇后大道東、摩理臣山道、禮頓道、邊寧頓街、怡和街、高士威道、英皇道、銀幕街、琉璃街、英皇道、蜆殼街、麥連街、電氣道、渣華道、電照街及馬寶道。
藍字路段 在香港大球場舉行賽事活動而封路期間，該路線將改經高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街及軒尼詩道往金鐘道。
- 每晚21:30後由北角開出的班次會改經列堤頓道及轉向近金時大廈，不駛入綠字路段
- 56A
- 往半山方向，駛經：高士威道、禮頓道、摩理臣山道、皇后大道東、金鐘道、紅棉路、花園道、羅便臣道、柏道、列堤頓道、巴丙頓道及羅便臣道
- 往銅鑼灣方向，駛經：途經：羅便臣道、屋蘭士街、列堤頓道、柏道、羅便臣道、花園道、花園道天橋、金鐘道、皇后大道東、摩理臣山道、禮頓道及邊寧頓街
收費
- 56
- 全程收費：$10.1
- 銅鑼灣往羅便臣道：$8.4
- 金鐘道往羅便臣道：$6.6
- 花園道迴旋處往羅便臣道：$4.9
- 般咸道往北角：$8.4
- 金鐘道往北角：$6.6
- 禮頓道往北角：$4.9
- 56A
- 全程收費：$10.1
- 花園道往銅鑼灣：$8.4
- 金鐘道往銅鑼灣：$6.6
- 禮頓道往銅鑼灣：$4.9
- 銅鑼灣羅便臣道：$8.4
- 金鐘道往羅便臣道：$6.6
- 花園道迴旋處往羅便臣道：$4.9
使用狀況
自1974年在堅道西行及柏道／羅便臣道東行設置半山區巴士專綫以來，專營巴士由紅棉路或亞畢諾道進入半山區，都只會行經堅道西行，而回程東行下山時又多採用柏道及羅便臣道的走線，令羅便臣道一帶居民由東區或灣仔區回家時，如乘坐班次較頻密的23、40線等，須在堅道下車步行上山，否則須乘坐班次較疏的23A或23B（且只限勵德邨及銅鑼灣至灣仔出發；前者更只限前往西摩道以東的羅便臣道及已在2013年7月14日取消；後者則只限前往衛城道以西的羅便臣道及已於2008年8月4日改為平日繁時服務）並需繞經堅道西行；般咸道東段和堅道沿線雖可選擇由南區開出的多條專綫小巴、新巴23B線（已於2008年8月4日改為平日繁時服務）、城巴40M線、過海隧道巴士103線或需繞經西摩道及羅便臣道的23A（已在2013年7月14日取消），但最遠只達維多利亞公園，未能照顧前往炮台山及北角一帶的乘客。
而此路線正正補充了半山區兩條主要道路間巴士路線服務不平衡的問題，為前往羅便臣道的上山乘客以及由般咸道東段、堅道出發下山的乘客提供了更直接的選擇。加上此路線（及後來開辦的輔助線56A）有以下獨市位：
皇后大道東（堅尼地道以西的路段）及半山區間的全日公共交通服務
- 在2013年7月14日23A線取消後，由灣仔至北角間直接前往羅便臣道的全日公共交通服務（相反方向則需乘新巴23線或56A線［後者只限銅鑼灣至灣仔］）
- 在2013年7月14日23A線取消後，由般咸道東段及堅道直接前往維多利亞公園至北角間的全日港島公共交通服務（只限56線；巴士則只有到銅鑼灣的過海路線103；相反方向則需乘新巴23線）
故此此路線客量甚高，東、西行班次分別往往至加路連山道及鴨巴甸街已告滿座，繁忙時間甚至可能於離開北角及般咸道前已滿座。輔助線56A的出現，很大程度是為了解決此路線（尤其是西行方向）於路程初段便已滿座的問題。可是西港島綫通車後，由於半山區居民可以直接利用鐵路系統來往銅鑼灣和北角一帶，所以此路線客量急跌。[7]
參考資料
^ 假日有港島56A小巴搭？，hkitalk.net
^ 第3954號公告，香港政府憲報第135卷第43期，1993年10月29日。
^ 〈港島開設新專線小巴〉，香港政府新聞公報，1994年10月30日。
^ 香港特別行政區政府運輸署，〈第56號專線小巴更改行車路線 [半山(羅便臣道)至北角(馬寶道)〉［交通通告］，2003年3月。
^ 2005香港小巴大事回顧，hkitalk.net
^ 九巴與進智公交轉乘優惠計劃宣傳單張
^ 新聞透視 港鐵車費：只加不減？2016 08 03，YouTube（5:30-5:52段）
進智公交
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| 人物 |
黃文傑、黃靈新
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香港島專線小巴路線 |
4A、4B、4C、4M、4S、5、5M、8、8X、35M、N4X(4063C) 10、10P、31、31X(3174C)
39C、39M、39S、40、40X(9049C)
45A、45S(9253C)
51、51A、51S(5410C)
52(10830C)
54、54M、54S、55(8516C)
56、56A(9149C)
58、58A、58M、59、59A、59B(7950C)
63、63A(9016C)
66、66A、68(10518C)
69、69A、69X(11400C) |
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新界區專線小巴路線 |
20A、20B、20C、20E、20K、20M、20R、20P、20S、20T、20X、21A、21K、22K、23K、23S(8274C) 403、403A、403P、403X(4021C)
481、481A、481B、482(9099C) |
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| 居民巴士路線 |
HR42、HR88、NR532
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以東區作總站或折返點小巴路線（以下為目的地區份）
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| 港島區 |
<往返東區內> 18M • 20 • 20M • 32／32A • 33／33M • 43M • 44M • 47M／47E • 47S • 48M • 50 • 62／62A • 65 • 65A • 66／66A • 68
<往返灣仔區> 25 • 49M
<往返中西區> 56
<往返南區> 16A • 16M／16X • 69
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| 九龍西 |
<往返油尖旺區> 61
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以上路線已全數加入長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃
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以灣仔區作總站或折返點小巴路線（以下為目的地區份）
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| 港島區 |
<往返灣仔區內> 14M • 21A • 21M • 26 • 30
<往返東區> 25 • 49M
<往返中西區> 24A／24M • 28A • 56A
<往返南區> 4A • 4B • 4C • 5 • 10／10P • 28／28S • 31／31X • 35M • 39M • 40／40X • 69X • N4A • N4C • N4X • N31 • N40
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| 新界東 |
<往返西貢區（將軍澳）> 19S
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| 新界西 |
<往返屯門區> 49S
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以上路線已全數加入長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃
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以中西區作總站或折返點小巴路線（以下為目的地區份）
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| 港島區 |
<往返中西區內> 1 • 1A • 2 • 3／3A • 9 • 12／12S • 13 • 45A、45S
<往返東區> 56
<往返灣仔區> 24A／24M • 28A • 56A
<往返南區> • 8／8X • 22／22S／22X • 23／23M • 28M • 54／54M／54S • 55 • 58／58A／58M • 59
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以上路線已全數加入長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃
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數位音樂下載 為非以「實體」方式來販賣音樂的相關產品，而使用數位格式如mp3、AAC等文件格式來進行銷售販賣的一种音乐产业形式。著名的數位音樂下載服務商有iTunes Store、RecoChoku、Google Play音乐和微软Zune等。数字音乐下载在二十一世纪初一度风靡全球， [1] [2] 使得传统唱片产业走向衰落，但其自身也在2010年代流媒体音乐服务如Apple Music、Spotify等的挤压下迅速失去市场份额。 [3] [4] 数字音乐下载有便于携带、传播迅速、制作简单成本低等优点，与流媒体音乐相比也能更好保障音乐人权益； [5] 但它同时很可能带来侵犯版权和滥用的情形， [6] 也给音乐产业带来了诸多不利影响。数字音乐下载为音乐人和乐迷提供了更加便捷直接的交流渠道，也一定程度上推动了网络音乐人的出现和独立音乐的迅速发展。 [7] 目录 1 历史 1.1 技术积淀（1987-2000） 1.2 出现与兴起（2000-2004） 1.3 唱片市场的颠覆者（2004-2007） 1.4 巅峰和衰落（2005-2013） 1.5 摇摇欲坠的现状与不可预知的明天（2014至今） 2 主要文件格式 2.1 PCM编码格式 2.1.1 WAV 2.1.2 APE 2.1.3 FLAC 2.2 苹果推出的无损文件格式 2.2.1 AIFF 2.2.2 ALAC 2.3 有损压缩格式 2.3.1 MP3 2.3.2 AAC 3 主要市场 3.1 iTunes Store 3.2 Google Play音乐商店 3.3 亚马逊音乐商店 3.4 部分其他音乐商店 4 影响与评价 4.1 对音乐产业的影响 4.2 对科技行业的影响 4.3 正面评价 4.4 负面评价 4.4.1 侵权问题 4.4.2 经营模式不明晰 4.4.3 不适应移动时代 4.5 文化现象 5 延伸阅读 6 参考资料 历史 苹果iTunes+iPod的软硬件搭配让数字音...
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