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  提示：本条目的主题不是觀塘道。

Kwun Tong Bypass 觀塘繞道
觀塘繞道於牛頭角一段
基本資料
總長度	5.2公里
車速限制	（鯉魚門道-觀塘碼頭） 70公里/小時 （九龍灣國際展貿中心-大老山隧道） 70公里/小時 （觀塘碼頭-九龍灣國際展貿中心） 80公里／小時
行車線數目	6 線雙程（3線雙程分隔道路）
所在地區	香港九龍東
起點	觀塘區藍田鯉魚門道
終點	觀塘區九龍灣麗晶花園大老山隧道 (彩虹交匯處)（連接隧道九龍入口以南之高架引道）
歴史資料
舊有名稱	觀塘支路
動工日期	1987年
通車日期	1989年9月（鯉魚門道至偉業街） 1991年6月14日（偉業街至啟福道） 1991年6月26日（啟福道至大老山隧道）

觀塘繞道於九龍灣一段

觀塘繞道近觀塘海濱花園

連接觀塘繞道的大老山隧道南面高架引道，此屬大老山隧道管制區域（左下方引道除外），亦屬彩虹交匯處一部分

觀塘繞道（英语：Kwun Tong Bypass），前稱觀塘支路，是香港2號幹線的一部份，位於九龍東觀塘，連接交匯東區海底隧道、將軍澳隧道與鯉魚門道的觀塘交匯處，及大老山隧道九龍出口（彩虹交匯處），除是九龍第一條快速公路外，目前亦為九龍東唯一法定的快速公路^[1]。

設計

觀塘繞道全長5.2公里，其設計避開觀塘市中心地區，成為紅磡、黃大仙、新界東（經大老山隧道）、新蒲崗、麗晶花園、啟泰苑及啟業邨等地前往將軍澳和港島的主要骨幹道路，是一條繞道。

該公路車速限制有每小時70及80公里兩種，除觀塘碼頭至九龍灣EMax（九龍灣國際展貿中心）一段為80公里外，其他路段均為70公里。

由大老山隧道至九龍灣一段為雙線雙程分隔道路，九龍灣至藍田則為三線雙程分隔道路，而且全部路段是高架道路。

於藍田入口，即將軍澳道和鯉魚門道的觀塘交匯處有兩個入口，東面入口連接鯉魚門道，北面入口連接將軍澳道。該位置已有港鐵觀塘綫架空橋，相等於2樓高度（以旁邊的東九龍政府合署參考）。由於地面鯉魚門道和將軍澳道交界交通繁忙，其設計亦沒有預留車輛由將軍澳道南行右轉鯉魚門道西行往觀塘道，因此在第一期工程興建時要將連接鯉魚門道的路段靠近山坡興建，並平整部分山坡，以便興建橋墩以安全支撐該段天橋，及有足夠空間興建由將軍澳道南行右轉往鯉魚門道和茶果嶺道交界的天橋，由將軍澳道南行往觀塘繞道的天橋為整段公路的最高點，相等於8樓高度，該段天橋亦是香港最高的非跨海高架道路（以地面起興建計）。

在連接大老山隧道九龍入口以南和九龍灣麗晶花園（彩虹交匯處）之間，穿越彩虹邨和采頤花園中間的一段800米高架引道，與隧道區域重疊，因此在麗晶花園以北的一段觀塘繞道多不計算入繞道範圍。另外，與啟福道重壘一段以及介乎機電工程署總部大樓至麗晶花園一段為觀塘區（九龍灣）和九龍城區（啟德發展區）分界綫。

歷史

觀塘繞道共分三期興建。第一期工程由鯉魚門道和將軍澳道交界之分層交匯處（觀塘交匯處）沿偉發道延伸至偉業街的高架道路，由新香港隧道有限公司負責，委託日本熊谷組建造，造價港幣3億4500萬元，於1987年8月動工^[2]，與東隧同於1989年9月通車。

觀塘繞道第二期落成啟用紀念碑

第二期工程由政府負責，興建長約2.3公里，從偉業街沿海濱行走至啟福道的高架道路，連接機場隧道（現稱啟德隧道）和東九龍走廊，由法國濬海及公共建築工程（Dragages et Travaux Publics，今寶嘉建築）與法國地基（Bachy Soletanche Group）合組之聯營公司承建，造價港幣7億8200萬，是當時路政署歷來批出的最大單一工程合約^[3]，設計容量為每小時3000架次^[4]，於1988年4月動工，並於1991年6月14日由路政署署長桂詩勤、觀塘區議會主席林珩輝及黃大仙區議會主席主持啟用儀式，同日下午4時通車。該段採用嶄新機械化建築技術，以1200塊預製混凝土組件組合，故比預期提早一個月竣工^[5][6]；通車後使機場隧道往返東隧行程縮短約15分鐘^[4]。

最後第三期工程名為「大老山隧道引道及太子道交匯處」，自啟福道沿宏展街及宏光道向北伸延至麗晶花園（彩虹交匯處），並在該處連接大老山隧道南面出口之高架引道，於1989年3月動工^[7]，1991年6月26日與大老山隧道同日通車。

為減低觀塘繞道的汽車噪音對麗港城、麗晶花園、彩虹邨和後期興建的采頤花園、啟晴邨及德朗邨居民的影響，在1989年3月進行第三期工程時，政府在近麗晶花園、啟晴邨及德朗邨的一段及大老山隧道高架引道在彩虹巴士總站上蓋（近彩虹邨碧海樓）的一段，把道路以藍色半透明隔音屏包裹，以阻隔往來大老山隧道的汽車噪音，啟德機場未關閉前，由於觀塘繞道靠近機場禁區範圍，為防駕駛人士從橋上高空擲物或亂拋垃圾影響地面機場禁區正常運作，以及部分路段靠近建築物，讓人有可能直接亂拋垃圾或拋擲物品擊中途經車輛，亦在第三期工程中把近啟德機場空運二號貨站大樓（現機電工程署總部大樓）至近麗晶花園（實為近現德朗邨）的一段西行綫隔音屏和近中央郵件中心一段東行綫，另建金屬檔板。另外，環保署於2009年初在近麗港城一段加建長約950米的隔音屏障，為期一年，於2010年初完工，期間該路段車速限制為每小時50公里。

途經的公共交通服務

出口^[8]

觀塘繞道
北行	出口編號	南行
連接大老山隧道
觀塘繞道終點		觀塘繞道起點
紅磡、土瓜灣、九龍灣、啓德郵輪碼頭、牛頭角 啓福道	2D	不適用
不適用	2C	觀塘商貿區/觀塘工業區、麗港城、茶果嶺、晒草灣 偉業街、偉發道
不適用	2B	將軍澳、秀茂坪、藍田北、西貢 將軍澳道
觀塘繞道起點		觀塘繞道終點
連接鯉魚門道

事件

2009年7月13日凌晨，當晚警方於觀塘繞道截查非法賽車活動，設置路障，並截停數輛途經觀塘繞道的汽車，當中包括的士、私家車及貨車，形成「人肉路障」。非法賽車份子發現路障，部份車手衝破路障，被徵用的汽車都被撞毀，事件中共有八輛汽車被毀，六人受傷。警方當場拘捕三名車手，另在觀塘偉業街及麗港城拘捕兩名車手，涉案車手被控「瘋狂駕駛」罪名。

参考文献

维基共享资源中相关的多媒体资源：觀塘繞道

查 论 编 香港跨海大橋 跨海大橋 青馬大橋1、7 · 汲水門大橋1、7 · 汀九橋2 · 青衣大橋及葵青橋（青衣南橋） · 青荃橋（青衣北橋） · 長青橋2 · 深圳灣公路大橋4 · 昂船洲大橋3 · 鴨脷洲大橋 · 香港仔海峽大橋6 · 青茘橋6 · 港珠澳大橋4 海上高架道路 東區走廊（北角至鰂魚涌部分） · 觀塘繞道 · 青山公路－新大欖段 · 紅磡繞道 規劃中 將軍澳跨灣連接路 已擱置興建 青龍大橋 過去 荔枝角大橋5 · 荃灣路（荃灣公園部分）5 1：屬青馬管制區之收費行車橋樑　2：屬青馬管制區之免費行車橋樑　3：屬青沙管制區之免費行車橋樑　4：跨境行車橋樑，邊境禁區範圍　5：已變為陸上高架道路　6：鐵路專用橋樑　7：鐵路行車兩用橋樑

查 论 编 香港快速公路 1號幹線 沙田路 2號幹線 觀塘繞道 · 大老山公路 3號幹線 西九龍公路 · 青葵公路（包括長青橋） · 長青公路 · 青衣西北交匯處 · 青朗公路（包括汀九橋，但不包括大欖隧道及其收費廣場的一段） 4號幹線 東區走廊（永泰道至油街一段） 5號幹線 荃灣路 7號幹線 （此幹線沒有快速公路） 8號幹線 北大嶼山公路（不包括青嶼幹線收費廣場） · 青嶼幹線（只限上層，包括汲水門大橋、馬灣高架道路、青馬大橋） · 青衣西北交匯處 · 長青公路 · 青沙公路（尖山隧道以南，包括昂船洲大橋，但不包括南灣隧道） 9號幹線 元朗公路 · 屯門公路（皇珠路以南） · 大埔公路－沙田段（火炭路以北） · 吐露港公路 · 粉嶺公路 · 新田公路 10號幹線 深港西部通道／深圳灣公路大橋 · 港深西部公路 幹線系統以外 沙瀝公路 · 竹篙灣公路 · 東區走廊（油街以西） · 馬鞍山路（欣安邨以南，只限南行） · 大埔太和路（吐露港公路至寶雅路） · 完善路（大埔太和路至吐露港公路） · 馬灣路（馬灣高架道路至馬灣收費廣場） · 港珠澳大橋香港連接線 備註：本模板中的快速公路是根據香港《道路交通條例》刊登在《香港憲報》的道路。

查 论 编	香港2號幹線
東區海底隧道 - 鯉魚門道 - 觀塘繞道 - 大老山隧道 - 大老山公路