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Island Eastern Corridor 東區走廊
東區走廊近北角一帶
基本資料
總長度	8.6公里，4號幹線路段為7.56公里
車速限制	70公里／小時
行車線數目	8線雙程（4線雙程分隔道路） （銅鑼灣至太古城） 6線雙程（3線雙程分隔道路） （太古城至筲箕灣） 4線雙程（2線雙程分隔道路） （筲箕灣至柴灣）
所在地區	香港香港島
起點	灣仔區銅鑼灣維園道 中環灣仔繞道
終點	東區柴灣道迴旋處
歴史資料
通車日期	1984年6月8日（銅鑼灣至太古城段） 1985年7月26日（太古城至筲箕灣段） 1989年10月12日（筲箕灣至柴灣段）

東區走廊西灣河段

東區走廊近阿公岩一帶

東區走廊近太古城一段夜景

東區走廊（英语：Island Eastern Corridor；簡稱東廊），是香港4號幹線的快速公路路段（永泰道以北，佔約7.9公里，其中約1公里不屬於4號幹線的範圍^[1]），同時亦為香港島4號幹線的起始路段，沿香港島銅鑼灣至杏花邨海岸興建，並繞過柴灣公園西面，連接銅鑼灣及柴灣。全線為2至4線雙程分隔公路，主要為高架道路，當中由東區海底隧道至銅鑼灣天后的一段4線雙程高架道路是香港首條設有8線的高架車路（另外兩條分別位於青葵公路及吐露港公路）。雖然是香港島快速公路，但是車速限制為每小時70公里，比同屬於4號幹線、干諾道西天橋、林士街天橋及中環灣仔繞道（每小時80公里）嚴格。東區走廊全長8.6公里，其中從柴灣道迴旋處至中環灣仔繞道合共7.56公里的路段屬於4號幹線的範圍。

歷史

東區走廊之一段建成的開幕石銘

東區走廊的興建，主要是為了取代車流飽和的英皇道、筲箕灣道及柴灣道，成為連接東區及香港島中心地帶的主要通道。這條公路於1968年倡議興建，1976年展開詳細設計工作^[2]，並在1978年至1981年期間開始填海和進行相關工程，並分四階段於1981年4月、1982年5月和1986年8月興建。首期銅鑼灣至太古城段全長3.7公里，於1984年6月7日由港督尤德主持開幕儀式，6月8日下午2時半通車^[3]；二期太古城至筲箕灣段於1985年7月26日通車；筲箕灣至柴灣的柴灣段於1989年10月12日全線通車。

路線

東區走廊柴灣道入口

東區走廊全長8.6公里，由香港海底隧道以東的銅鑼灣維園道開始，經過約1公里與中環灣仔繞道連接後，便以2.1公里長的架空道路跨過銅鑼灣避風塘東南角一隅，繞過並經過東區炮台山及北角的沿岸外圍，到達鰂魚涌東匯中心後落回地面。這個部份為太古城交匯處，與2號幹線起點／終點的東區海底隧道，太古城及康山交匯。從鯉景灣及太古灣道上斜路段之間開始，接著的3.5公里路段再為架空道路，穿越愛秩序灣和筲箕灣之間，並在柴灣道架設匝道直達大潭、石澳、鯉魚門公園渡假村及赤柱，再經阿公岩直至香港海防博物館，然後再度回落地面到達柴灣。在香港專業教育學院柴灣分校有支路連接永泰道，以通往杏花邨、柴灣工業區及小西灣。直到港鐵柴灣站旁的柴灣道迴旋處，以交匯柴灣道及環翠道結束。

紅色小巴只能行走東區海底隧道至西灣河太康街及柴灣道連接路。

出口

4號幹線
往堅尼地城方向		往柴灣方向
編號	前往地區	前往地區	編號
連接柴灣道迴旋處
1A	利眾街
2	東區醫院	杏花邨、小西灣	2
2A	愛秩序灣、阿公岩
2B	筲箕灣
		石澳及赤柱	3A
		筲箕灣、愛秩序灣	3B
		康山	3C
		西灣河、太古城
4	太古城	太古城	4
5	九龍（東）（經東區海底隧道）	九龍（東）（經東區海底隧道）	5
6	北角	鰂魚涌	6
		北角	6A
6B	銅鑼灣、跑馬地、九龍（經紅磡海底隧道）
連接中環灣仔繞道路段

途經的公共交通服務

改善工程

2000年5月，政府在鰂魚涌及太古城一段東區走廊進行改善工程，以舒緩往來東區海底隧道的交通。工程包括在海旁加建一條兩線高架橋作為往柴灣的東行線，原本的三線東行則改為兩線通往東區海底隧道，讓出一線改為西行。太古城交匯處亦進行改建，加建了多條行車線，令鰂魚涌至西灣河一段東區走廊成為四線雙程。工程於2003年7月完成。^[4]此外，為防止東區海底隧道往北角、銅鑼灣及香港仔隧道方向擠塞，政府同意於東隧架設電腦警告牌；此外，路政署同意於東區走廊柴灣段進行太古及東九龍方向防音路面工程。

批評

東區走廊常被批評為佔用了海旁的空間，致使市民無法使用^[2]。因某些路段相當靠近民居，居民亦曾投訴交通噪音的問題^[2]。有人希望當局在該些路段增設隔音屏障。有人亦曾提議把屈臣道至電照街一段改以隧道代替，惟因工程相當複雜，故建議從未被考慮。

未來發展

海旁改善

2012年3月21日，根據規劃署顧問推出的港島東研究報告，東區走廊灣仔至鰂魚涌路段下方將會興建長兩公里、闊3.5至8米的行人板道，由灣仔即將興建的海濱公園伸延至海裕街，沿途設4個出入口^[5]。

2012年10月，土木工程拓展署完成東區走廊下興建行人板道及單車徑的可行性研究，確認東區走廊的橋躉承托力足以負荷加建的行人板道及其他設施，但是必須將行人板道提升高度4米至主水平基準9米或者13米，以方便警輪及滅火輪等船隻通過。然而，由於行人板道臨近糖水道一段的東區走廊高度不足，行人板道必須伸延出海面，可能受到《保護海港條例》限制，有關香港政府部門正在研究是否有所牴觸^[6]。

参考文献

外部链接

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  維基共享資源中与東區走廊相關的分類

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查 论 编 香港快速公路 1號幹線 沙田路 2號幹線 觀塘繞道 · 大老山公路 3號幹線 西九龍公路 · 青葵公路（包括長青橋） · 長青公路 · 青衣西北交匯處 · 青朗公路（包括汀九橋，但不包括大欖隧道及其收費廣場的一段） 4號幹線 東區走廊（永泰道至油街一段） 5號幹線 荃灣路 7號幹線 （此幹線沒有快速公路） 8號幹線 北大嶼山公路（不包括青嶼幹線收費廣場） · 青嶼幹線（只限上層，包括汲水門大橋、馬灣高架道路、青馬大橋） · 青衣西北交匯處 · 長青公路 · 青沙公路（尖山隧道以南，包括昂船洲大橋，但不包括南灣隧道） 9號幹線 元朗公路 · 屯門公路（皇珠路以南） · 大埔公路－沙田段（火炭路以北） · 吐露港公路 · 粉嶺公路 · 新田公路 10號幹線 深港西部通道／深圳灣公路大橋 · 港深西部公路 幹線系統以外 沙瀝公路 · 竹篙灣公路 · 東區走廊（油街以西） · 馬鞍山路（欣安邨以南，只限南行） · 大埔太和路（吐露港公路至寶雅路） · 完善路（大埔太和路至吐露港公路） · 馬灣路（馬灣高架道路至馬灣收費廣場） · 港珠澳大橋香港連接線 備註：本模板中的快速公路是根據香港《道路交通條例》刊登在《香港憲報》的道路。

查 论 编	香港4號幹線
東區走廊 - 中環及灣仔繞道 - 林士街天橋－干諾道西天橋