波音707
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| 美國電影演員约翰·特拉沃尔塔所擁有的波音707-138B（編號：N707JT），塗上該機於澳洲航空服役期間的塗裝。 | |
| 類型 | 四发喷气中长程3-3式窄体干线民用飞行器 |
| 生產公司 | 波音 |
| 首次飛行 | 1957年12月20日 |
| 服役 | 1958年10月26日（泛美航空） |
| 使用狀態 | 已停產，少量服役 |
| 主要用戶 | 泛美航空 美國航空 中華航空 |
| 其它用戶 | 聯合航空 |
| 生產年份 | 1958-1979 |
| 生產數量 | 1010[1] |
| 單位造價 | 430萬美元 （1955年價格）[2] |
| 發展自 | 波音367-80 |
| 衍生機型 | 波音720 |
波音707是美國波音公司在1950年代研發的首款四引擎噴气客機，載客量為140至189人，航程為2,500至5,750海里（4,630至10,650公里）[3]。
707是波音首款噴气客機，採用後掠翼、發動機吊舱等新式設計。雖然707並非世上首款噴气客機，卻是第一款取得成功的噴气民航客機，支配了1960至1970年代的民航市場，開啟了「噴气時代」，使波音取代道格拉斯公司成為最大的民航飛機製造商之一，之後並發展出各型號7x7噴气客機，而727、737和757都是以707機身為基礎。
707是發展自波音367-80，該原型機於1954年首飛。由於機身寬度不足無法滿足客戶需要，於是把367-80的機身擴寬至148英寸。707首個型號為707-120，採用普惠JT3C發動機，在1957年12月20日首飛，首個使用707的公司是泛美航空，於1958年10月26日投入服務。之後的衍生型號有機身縮短型-138、機身延長型-320、勞斯萊斯發動機型-420。在1960年代初，由於更具燃油效益的發動機出現，波音便把新製造的707更換為新式發動機，並在原有型號加上B字以作標識。
波音707在國內、國際、貨運航線和軍事上廣泛地使用。包括720在內，波音一共交付了1,010架波音707，最後一架在1978年交付。而波音共生產了超過800架軍用型號。最後一家營運707客機的航空公司是伊朗薩哈航空，該707已在2013年停運[4]，目前只有少量私人机和军用改型仍在服役。
目录
1 發展
1.1 367-80
1.2 投產及營運
2 設計
2.1 機翼
2.2 機身
2.3 引擎
2.4 起落架
3 型號
3.1 707-022
3.2 707-100
3.3 707-200
3.4 707-300
3.5 707-400
3.6 其它型號
3.7 軍用型號
4 重大意外
5 性能規格
6 交付數量
6.1 年交付數量
6.2 型號交付數量
7 參考資料
8 外部連結
9 参见
發展
367-80
1954年5月出廠的波音367-80
第二次世界大戰期間，波音公司以生產軍用飛機打響名號，其中B-17轟炸機和B-29超級堡壘轟炸機更分別生產出超過12,700架和2,750架。波音從中獲得巨大資本和技術，但過份專注於軍用市場，使其戰後的民航市場落後於對手道格拉斯和洛克希德。有見及此，波音於是推出波音377同溫層巡航者，這項失敗品只生產了56架。踏入1950年代，空中加油成為標準空軍技術，波音接到超過800個KC-97空中加油機訂單，於是波音轉向開發一款軍民均可使用的運輸機，並把KC-97進化為噴气加油機的可行性，以解決KC-97低速度和飛行高度的限制[5]。
波音測試了多個機翼和引擎設計後，在1952年正式展開新的噴气機計劃。波音認為沒有必要張揚這是全新設計，扮作只是波音367同溫層貨機的衍生型號，原型機亦因此命名為367-80，而機師和工程師則稱為「Dash 80」。波音367-80採用四具普惠JT3C發動機，每具推力達10,000磅力，採用翼挂引擎設計[6]。波音367-80原型機在1954年5月出廠，為增加出場效果，波音把飛機塗成黃棕相間，這只是軍用型號的原機型，機身並沒有窗戶，在7月15日首飛。6月美國空軍正公開招標，尋求加油機的設計提案，道格拉斯公司和洛克希德公司亦都有參與競標，而波音367-80則是波音的王牌，且已大致完成。最終空軍決定採用波音的加油機提案，命名為KC-135。波音公司希望以新的飛機名稱來區別以往的不同，鑑於400-、500-和600-已用在飛彈上，於是決定接下來的噴气機採用700-名稱系列[5]。
當時波音最關注的問題是新飛機能否賺錢，波音在過去的民航市場上一直虧損，單是波音377已虧損了1,500萬美元，直到空軍訂購KC-97才轉虧為盈[7]。
1958年4月15日，聯邦航空總署和波音測試機師一起進行波音707飛行測試
當時道格拉斯公司亦研發一款同樣的民航噴气機，名為DC-8。道格拉斯雖然沒有取得軍方訂單和資助，但憑著其過往成功的民航銷售經驗，深知客戶的喜歡，因此DC-8的147英寸機身比Dash 80寬15英寸，採用推力更大的普惠JT4發動機。當時波音總裁比爾·阿倫面對機身寬度問題，美國空軍表示KC-135加油機的機身需比Dash 80的132英寸至少再寬8英寸，於是波音把KC-135和计划中的波音707機身擴寬至144英寸[8]。1955年10月13日，泛美航空宣佈訂購20架707和25架DC-8，更向波音表示訂購707只是因為更早投入服務，這批707會被DC-8取代。10月25日，聯合航空宣佈訂購30架DC-8，明確指出因為DC-8的機身較寬[9]。而美國航空總裁建議波音把機艙寬度擴展至與DC-8一樣，就會倾向購買波音的飛機。波音公司一口答應把实际波音707機艙寬度从KC-135的144英寸再次擴大4英寸至148英寸(375公分)，比DC-8的147英寸還要多出1英寸。於是美國航空決定購買30架波音707。這項改動取得莫大成功，并成为以后727，737，757的标准宽度，泛美航空取消了所有DC-8訂單，使707走上成功之路[10]。
投產及營運
首架波音707在1957年10月28日出廠，註冊編號N708PA，12月20日首飛[11]，並在1958年9月18日取得適航認證[12]，首架在1958年10月16日交付給泛美航空。之後在量產型上修出修改，包括在早期-120和-320型號的机翼前缘的兩個引擎間裝上克魯格襟翼[13]。
泛美航空是波音707最大營運商，共訂購126架波音707，泛架首4架707都命名為「美國飛剪號」。最初泛美的707都營運橫大西洋航線，包括巴黎、倫敦、羅馬等城市。一年後泛美接收首架波音707-321，把它放在三藩市－夏威夷－馬尼拉－卡拉奇－羅馬－安克拉治的環球航線[14]。美國航空和澳洲航空在1959年接收首架波音707，而澳航共營運35架707。布蘭尼夫國際航空是唯一一家公司營運707-220。比利時航空是歐洲最大的波音707營運商之一，共營運近40架，接收飛機後在1960年1月23日開通美國航線，比對手法國航空快一步[15]。1980年代，美國空軍取得約250架二手707，為KC-135加油機提供零件[16]。1990年代末，大部份波音707都退出客運服務，但仍有707貨機繼續服役。最後一家營運707客機是伊朗薩哈航空，共有兩架707-3J9C，但在2013年退役[4]。
設計
機翼
波音707採用35度的後掠翼設計。與其它採用後掠翼設計飛機一樣，波音707會出現「荷蘭滾」情況，飛機在飛行期間出現不穩定的滾動。波音在B-47和B-52轟炸機已有相當經驗，並在B-47設計出偏航阻尼器（Yaw damper），此系統後來亦安裝在707身上。在一次客戶接收飛行測試期間，機師關閉了偏航阻尼器以熟識波音707飛行特性，其中一位機師加重了荷蘭滾情況，使飛機三具發動機脫落。該架原本交給布蘭尼夫國際航空的全新707-221（註冊編號N7071）在西雅圖以北的一河流附近墜毀，機上八人中有四人遇難[17]。
機身
波音707-123B駕駛艙
波音707機身是由四個部份組成，分別是機鼻至首個機門、機身前半部至机翼后缘、機身後半部至後耐壓艙壁，最後是機尾。與以往型號不同的是，707採用內崁式門而非傳統的門，這設計很快被其它飛機製造商仿效。以往飛機製造商會每排座位都配置一個窗口，但707則是確保每個機身骨架都有一個窗口，窗口雖然變小了，但乘客可享有多於一個窗口。飛機座位採用3+3佈置，旅客艙座位間距為34英寸，而頭等艙則42英寸[18]。
引擎
环球航空707客机于上海虹桥国际机场，1980年
整個707系列共有四種發動機型號配置，分別為普惠JT3、JT3D、JT4和勞斯萊斯康威，此外測試型號亦有裝上CFM56發動機。這四款發動機外觀上極為相似，因此難以分辨其型號。除了1號發動機外，其餘三具均設有為客艙高压排氣的压缩机。
早期的707型號在起飛前需要注水，以提高起飛性能。起飛前把水氣注入引擎压缩机使內裡氣溫下降，提高密度以便增加質量流量，允許燃燒更多燃料，提升發動機性能。每具發動機注入400加仑的水能增加約2,000磅力[19]。
普惠公司與Seven Q Seven（7Q7）和欧米加航空的一項合作項目中選用JT8D-219發動機，替707更換新型號發動機，他們把改裝的707稱為707RE。諾斯洛普·格拉曼公司選用-219發動機，替美國空軍19架E-8偵察機更換引擎，提升燃油效益，增加E-8的飛行時間。
起落架
飛機鼻輪有兩個，主輪有兩組，每組四個，鼻輪的最大轉向為55度，起落架收回需時10秒。煞車系統由液壓操控，設有防滑系統，波音表示正常煞車功能相當於同時把432輪時速80公里的汽車煞停[20]。
型號
707-022
波音707-022是波音720最初設計名稱，因為避免之前拋棄707的聯合航空重新訂購而產生負面形象，才改稱為波音720。
707-100
1976年土耳其航空的707-121B
波音707-100是首個投產型號，機長、機寬、翼展均比367-80有所增加，最高可載179人，能執行洲際航線。-120採用四具普惠JT3C-6發動機，每具推力達13,000磅力，最大起飛重量為247,000磅，於1957年12月20日首飛，首架交付給泛美航空，並在1958年10月26日首次執行商業航班[21] 。-120型共生產了56架，最後一架在1960年5月交付給西方航空[22]。
值得注意的是，交付澳洲航空的波音707-100相比于标准版707-100減少六個機身骨架，使機長減少三米，但最大起飛重量不變，使航程有所增加[13]。由於澳航的波音客户代码是38，因此這型號稱為707-138，於1959年6月開始交付，共生產了7架。
波音707-100B採用更安靜、推力更高、更具效益的普惠JT3D-1發動機，每具推力達17,000磅力，或後來推力達18,000磅力的JT3D-3發動機。-120B機翼與經過修改的波音720機翼相同，尾翼較-120型長。-120B共生產了72架，另有6架專給澳洲航空的707-138B，最後一架於1969年4月交付給美國航空[23]。
707-200
布蘭尼夫國際航空的波音707-227
波音707-200是為了能在高熱環境操作而設計，採用推力達15,800磅力的普惠JT4A-3發動機。共生產了五架，但其中一架在測試時墜毀，餘下四架全數交付給布兰尼夫国际航空[24]。首架於1959年12月投入服務。
707-300
1979年泛美航空的707-320B
1982年里約格朗德航空的707-300C，飛機兩側逃生門比-300各多出一道
波音707-300洲際型是-100的機身延長型，機身延長了2.07米，翼展增加3.53米，最大起飛重量為302,000磅，燃油容量增加至21,200加侖。飛機採用達15,800磅力的普惠JT4A-3或4A-5發動機，最大載客量增加至189人。首飛於1958年1月11日進行，共生產了690[25]。
波音707-300B改用更具燃油效益的JT3D發動機，並在機翼上作出修改，包括增加了翼展，鋸齒型機翼前緣，最大起飛重量增至328,000磅。174架-300B均是全新生產的，沒有一架是從-300改裝而成，首架由泛美航空在1962年6月投入服務。波音707-300BADV是-300B的升級型，採用三段式前緣缝翼，降低了起飛和降落速度，不再需要配置后机身下翼（Ventral fin）[26]。
波音707-320C是客貨變換型，是整個707系列中產量最多的型號，共生產了337架。-320C在320B的基礎上作出修改，強化了地板和增加貨櫃門，三段式前緣缝翼，不再需要配置后机身下翼。大部份-320C均以客機身份交付，機身兩側各多了一道逃生門，使最大載客量增加至219人。最後一架-320C在1979年交付[26]。
707-400
英國海外航空的波音707-436（與卡纳德邮轮聯營）在紐約肯尼迪機場，背景為泛美航空的DC-8
波音707-400採用推力18,000磅力的勞斯萊斯康威發動機[27]，啟動客戶為漢莎航空。雖然這型號比美國發動機的型號更具燃油效益，但只生產了37架，最後一架在1963年交付[26]。
其它型號
用於降噪試驗（安装翼尖小翼与三阶消音器）的一架707-3J6（原中國民航/中国西南航空B-2408）
波音曾提出國內增程型的707-600，設計以-300B為基礎，載客量約200人，約在1968年投入服務。-600型是對DC-8-60型的回應，一架-600售價約800萬美元。但工程師發現如果延長機身和機翼，那麼他們需要再重新設計機翼和起落架結構[28]。經過考量後，工程师乔·萨特認為不值得再在707投入那麼多金錢，此計劃在1966年取消，把經費放在波音747[29]。
波音707-700是一款試驗機型，由CFM国际測試CFM56發動機裝在707的可行性，及可能在現有飛機上進行改裝。在1979年測試完畢後，最後一架波音707註冊編號N707QT改裝為707-300C，交付給摩洛哥空軍用作加油機。波音認為這計劃會影響波音757的銷售便放棄了，但測試所得的資料後來用來把美軍KC-135加油機改裝採用CFM56發動機。
波音707-800是以-300B為基礎的機身延長洲際型，採用普惠JT3D-15發動機，翼展增加10英尺。當時提出了兩種方案，707-800(505)和707-800(506)。505是把機身加長45尺，使兩級座艙下載客量提升至209人；而506則是把機身加長55尺，使載客量提升至225人。707-800亦是對DC-8增長型的回應，在1965年初提出，目標是美航、泛美、英國海外航空和環球航空[30]，一架-820售價約1,000萬美元[28]。-820的命運與-620一樣，延長機身和機翼需要再重新設計新的機翼和起落架，因此計劃在1966年便告吹[29]。
軍用型號
美國空軍E-3空中預警機
波音707亦衍伸出數種軍用機型。波音E-3哨兵型預警機便是基於波音707-320BADV的機身結構，再加裝雷達與其他電子設備而成的。美國空軍除了E-3預警機之外，E-6空中管制機，以及E-8偵察機也都是基於707-320的機身結構。
此外，707亦被二十多個國家用作政府專機，包括阿根廷、加拿大、德國、葡萄牙、西班牙和美國等，有些是從軍事型號改裝，有些則從民航機改裝。[31]中華民國是唯一一個使用波音720作總統專機的國家，直到1990年代中才退役。多哥、阿拉伯聯合大公國和剛果共和國曾以720民航機用作政府專機[32]。
KC-135加油機的波音研發代號為717-100，而波音收購麥道公司後把麥道研發中的MD-95重新包裝，MD-95改稱為波音717-200[33]。
重大意外
截至2011年5月，共有170架波音707發生全機損耗意外[34]，共有2,736人在這些意外中罹難[35]。首次墜機意外便在1959年10月發生，布蘭尼夫國際航空驗機時因為荷蘭滾問題引致意外，機上四人罹難[17]。
兩次最嚴重的707空難均為皇家約旦航空。1973年1月22日，註冊編號JY-ADO的707-3D3C「佩特拉號」，從吉達飛往拉哥斯，機上載有202名朝觐者。由於天氣惡劣，班機被迫改降卡諾市。飛機降落時發生意外，造成176名旅客及6名機組人員罹難[36]。1975年8月3日，註冊編號JY-AEE的707-321C，替摩洛哥皇家航空執行包機航班，從巴黎飛往阿加迪爾。飛機下降時比預定高度低，導致飛機撞山，機上188人全數罹難，是波音707最嚴重的意外[37]。
波音707亦遭受到數次恐怖襲擊。1970年9月13日道森機場劫機事件，解放巴勒斯坦人民阵线劫機並炸了兩架波音707客機及另外三架客機，並炸毀其中三架。中東航空共擁有32架波音707，其中14架在服役期間報廢，當中只有一架是因為飛行意外而報廢，其它飛機則被戰火摧毀。1978年4月20日，大韓航空的707-321B因誤闖蘇聯領空而被攔截迫降，造成兩人死亡[38]，九年後大韓航空另一架707-3B5C被朝鮮特工金賢姬炸毀，導致115人死亡。
2019年1月14日，一架伊朗軍方租給薩哈航空操作的707貨機在伊朗德黑蘭墜毀，機上15人罹難1人生還[39]。
性能規格
| 707-120 | 707-320 | 707-120B | 707-320B | |
|---|---|---|---|---|
| 機組人員 | 三人（越洋航線需要多一位領航員） | |||
| 載客量 | 179 | 189 | 110 （二級配置） 179 （單級配置） | 147 （二級配置） 219 （單級配置） |
| 長度 | 144尺6寸 | 152尺11寸 | 145尺1寸（44.07米） | 152尺11寸（46.61米） |
| 翼展 | 130尺10寸（39.9米） | 142尺5寸 | 130尺10寸（39.9米） | 142尺5寸（44.42米） |
| 尾翼高 | 38尺8寸 | 42尺5寸（12.93米） | ||
| 最大起飛重量 （MTOW） | 247,000磅 | 315,000磅 | 257,000磅 （116,570公斤） | 333,600磅 （151,320公斤） |
| 空機重量 | 109,700磅 | 120,000磅 | 122,533磅 （55,5800公斤） | 146,400磅 （66,4060公斤） |
| 最大起飛重量所需跑道 | 10,200尺（3,109米） | 11,000尺（3,353米） | 9,000尺（2,900米） | 10,840尺（3,280米） |
| 燃油量 | 13,478 US gal（51,020 L） 710 US gal（2,700 L）水 | 21,200 US gal（80,000 L） （沒有水） | 17,330 US gal（65,600 L） | 23,855 US gal（90,300 L） |
| 降落所需跑道 | 6,000尺（1,829米） | 6,450尺（1,966米） | 6,200尺（1,890米） | 5,950尺（1,814米） |
| 滿載航程 | 2,720海里 | 3,875海里 | 2,800海里 | 3,735海里 |
| 最大航程 | 3,750海里 | 4,920海里 | 4,700海里 | 5,750海里 |
| 巡航速度 | 495海里 | 520海里 | 526海里 | 480海里 |
| 機身寬度 | 12尺4寸（3.76米） | |||
| 發動機（4具） | 普惠JT3C-6 11,200磅力（無注水） 13,000磅力（注水） | 普惠JT4A-3s 15,800磅力（無注水） | 普惠JT3D-1 17,000磅力 | 普惠JT3D-3： 18,000磅力 普惠JT3D-7： 19,000磅力 |
澳州航空波音707-138B
資料來源：[40][41]
交付數量
年交付數量
1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | 1987 | 1986 | 1985 | 1984 | 1983 | 1982 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 0 | 5 | 14 | 4 | 5 | 0 | 9 | 4 | 3 | 8 | 8 | 8 |
1981 | 1980 | 1979 | 1978 | 1977 | 1976 | 1975 | 1974 | 1973 | 1972 | 1971 | 1970 | 1969 |
| 2 | 3 | 6 | 13 | 8 | 9 | 7 | 21 | 11 | 4 | 10 | 19 | 59 |
1968 | 1967 | 1966 | 1965 | 1964 | 1963 | 1962 | 1961 | 1960 | 1959 | 1958 | 1957 | 1956 |
| 111 | 118 | 83 | 61 | 38 | 34 | 68 | 80 | 91 | 77 | 8 | 0 | 0 |
型號交付數量
| 型號 | 訂購 | 交付 |
|---|---|---|
| 707-120 | 56 | 56 |
| 707-120B | 72 | 72 |
| 707-138 | 7 | 7 |
| 707-138B | 6 | 6 |
| 707-220 | 5 | 5 |
| 707-320 | 69 | 69 |
| 707-320B | 174 | 174 |
| 707-320C | 337 | 337 |
| 707-420 | 37 | 37 |
| 707-E3A | 61 | 61 |
| 707-E3D | 7 | 7 |
| 707-E6A | 17 | 17 |
| 707-KE3 | 8 | 8 |
| 720-000 | 65 | 65 |
| 720-000B | 89 | 89 |
| 總計 | 1010 | 1010 |
資料來源：[42]
參考資料
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^ Bowers 1989，第434页
^ 707 Tech data sheet. Boeing.com. [2042-09-17]. 请检查|access-date=中的日期值 (帮助)
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^ 5.05.1 飛行簡史 2003
^ Boeing 707/720 2002，第7-8页
^ Gamble in the Sky. Time. 1954-07-19 [2009-12-27].
^ Boeing 707/720 2002，第10页
^ Deep Stall 2005，第35页
^ Deep Stall 2005，第36页
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外部連結
 | 维基共享资源中相关的多媒体资源：波音707 |
- Boeing 707 family on Boeing.com
- Boeing 707 page on Aviation-History.com
- Boeing 707 page on Airliners.net
- Boeing 707 page on AviationHistoryOnline.com
- Boeing 707 page on Aircraft-Info.net
- A proposed double-decker design for the 707
- Detailed guide to all variants of the 707/720, including exemplary pictures
参见
波音 7x7 客机系列, 1955–现在 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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