波音747-8
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| 波音747-8I | |
| 類型 | 廣體飛機 |
| 原始開發國 | 美國 |
| 生產公司 | 波音公司 |
| 首次飛行 | 波音747-8F：2010年2月8日 波音747-8I：2011年3月20日 |
| 服役 | 2011年10月12日（747-8F） 2012年 4月25日（747-8I）[1] |
| 使用狀態 | 貨機生产中，客機已停產，均在服役 |
| 主要用戶 | 盧森堡貨運、國泰航空 （747-8F） 漢莎航空、大韓航空、中國國際航空 （747-8I） |
| 生產數量 | 132（截至2019年3月）[1] |
| 單位造價 | 波音747-8F：4億290萬美金 波音747-8I：4億360萬美金 |
| 發展自 | 波音747-400 |
波音747-8是美国波音民用飞机集团制造的一款大型寬體飛機，是“巨無霸客機”波音747系列第四代、最新的衍生型號，並是目前唯一仍接受訂單、製造的型號。波音747-8是美國所建造最大的民航機。
波音公司于2005年11月14日宣布开发波音747-8，并宣称新飞机的设计，将会比以前更安静、更环保、更省油。为了增加载客量，机身增长至76.4米，取代A340-600成为世界上机身最长的民航機[2]，但將會被波音777-9X的76.5米取代。
波音747-8分为两个型号：747-8洲际飞机（747-8I）为客运飞机，747-8货机（747-8F）为货运飞机。
波音747-8洲际飞机在三級艙佈置下載客量達467人，最大航程達8,000海里（14,815公里），巡航速度0.855馬赫[3]。747-8是747-400的衍生型號，因此飛行員進行機種轉換所需時間減少，飛機某些零件更可以共用[4]。第一架波音747-8洲际飞机在2011年2月13日正式亮相[5]。
美國政府也決定將空軍一號總統專機升級為波音747-8，預定在2024年正式服役，取代現有的747-200B機型。
波音747-8貨機是747-400ERF的衍生物，載貨量達154美噸（合國際單位制140噸），機鼻貨艙能夠開啟並向上掀開方便裝卸貨物。747-8F的載負量比747-400F高出16%，標準貨櫃數量亦多出7個。第一架于2010年2月8日首飞[6]。
747-8I為第一個取得ETOPS-330認證之四引擎客機，但因四發動機油耗與操作成本高，大多數航空公司僅採購雙發動機客機，波音於2017年6月宣佈停產747-8I，但繼續生產747-8F。[7]
目录
1 生产研发
1.1 背景
1.2 设计理念
2 訂單與交付情況
3 規格
4 参考资料
5 外部链接
生产研发
背景
波音于1990年代考虑设计一种高载客量的747机型。并在1996年的范堡罗航展航展上公布了其747-500X和−600X的研发计划。一开始波音只是简单地计划拉长747的机身并沿用777的机翼，但鲜有航空公司对此表示对此抱有兴趣。2000年，波音对外宣称将推出747X和747X加长版来应对空客的A380研发计划，这种机型搭配比之前的设想更容易让航空公司接受。747X的翼展在747的基础上增加至69.8米[8], 能够载430名乘客飞行16,100公里。而747X加长版则将机身增加至80.2米，能够载500名乘客飞行14,400公里。但是，其订单数量至少以至于无法量产，最终其设计的理念被747-400ER机型使用。
2004年，波音宣称将发展一种747的升级机型，其设计理念接近747X，将借鉴使用波音787的一些现代化设计。2005年11月14日，波音宣布该机型被命名为“波音747-8”。[9]
设计理念
汉莎航空为747-8洲际客机的启动用户
中国国际航空的第一架波音747-8于2014年10月1日交付
在设计747-8时，波音计划引进诸多787的设计元素，包括通用电气GEnx发动机、电传飞控系统以及与波音787完全相同的U型超临界机翼与鲨鱼鳍式翼尖小翼。波音声称新的设计会是飞机更加安静，更加经济，也更环保。作为747-400的一种衍生机型，747-8和747-400将有大量的共用零件来有效降低飞机的维护成本。
747-8于2008年八月下线生产，但是由于发动机等问题，直至2009年7月21日，波音官方在发布了第一张747-8货机在生产线上的照片。
通用电气GEnx发动机
747-8客艙
空中阁楼SkyLoft夾層
747-8F貨機于2010年2月8日首飞
訂單與交付情況
截至2018年2月，波音共收到150架747-8飞机订单，其中47架为747-8洲际飞机，103架为747-8货机[1]。
2011年10月12日，波音正式把首架747-8F貨機正式交付予盧森堡貨運，稍後也向同一公司交付第二架；國泰航空也在11月1日正式接收了旗下首架747-8F量產機（註冊號：B-LJE）。而首架747-8I客機則在2012年5月1日正式交付予漢莎航空[10]。
| 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 总计 | ||
| 订单 | 18 | 41 | 20 | 2 | 5 | 1 | 5 | 7 | 17 | 2 | 2 | 18 | -2 | 14 | 0 | 150 | |
交付 | 747-8I | – | – | – | – | – | – | – | 12 | 5 | 10 | 11 | 3 | 6 | - | - | 47 |
| 747-8F | – | – | – | – | – | – | 9 | 19 | 19 | 9 | 7 | 6 | 8 | 6 | 2 | 85 | |
| 总计 | – | – | – | – | – | – | 9 | 31 | 24 | 19 | 18 | 9 | 14 | 6 | 2 | 132 |
| 訂購日期 | 航空公司 | 747‑8I | 747‑8F | 交付架數 |
|---|---|---|---|---|
0错误：时间格式不正确2005年11月15日 |  盧森堡貨運航空 | 14 | 14 | |
0错误：时间格式不正确2005年11月15日 |  日本貨物航空 | 8 | 8 | |
0错误：时间格式不正确2006年5月30日 | 波音公務機 / VIP | 8 | 8 | |
0错误：时间格式不正确2006年9月11日 |  亞特拉斯航空 | 10 | 10 | |
0错误：时间格式不正确2006年11月30日 |  伏爾加-第聶伯航空 | 5 | 5 | |
0错误：时间格式不正确2006年12月6日 |  漢莎航空 | 19 | 19 | |
0错误：时间格式不正确2006年12月28日 |  大韓航空貨運 | 7 | 7 | |
0错误：时间格式不正确2007年11月8日 |  國泰航空貨運 | 14 | 14 | |
0错误：时间格式不正确2009年12月7日 | 大韓航空 | 10 | 10 | |
0错误：时间格式不正确2012年9月11日 |  中國國際航空 | 7[11] | 7 | |
0错误：时间格式不正确2012年11月27日 |  沙烏地阿拉伯航空貨運[12]及其他未公開客戶 | 5 | 5 | |
0错误：时间格式不正确2013年7月9日 |  絲路航空 | 5 | 5 | |
0错误：时间格式不正确2014年10月10日 | 空橋貨運航空 | 7 | 7 | |
0错误：时间格式不正确2016年10月27日 | UPS航空 | 28 | 10 | |
0错误：时间格式不正确2017年3月2日 | 未公開客戶 | 1 | 1 | |
0错误：时间格式不正确2017年8月31日 | 美國空軍 | 2 | 2 | |
| 總計 | 47 | 103 | 132 | |
| 150 | ||||
波音747-8 訂購與交付累積圖:
訂單
交付數
規格
| 747-8I | 747-8F | |
|---|---|---|
| 機師數 | 2 | |
| 座位數 | 467（3艙等）/524/581〈最大〉 | 不適用 |
| 總長度 | 76.3 m | |
| 翼展 | 68.5 m | |
| 總高度 | 19.4 m | |
| 機艙寬 | 6.13 m | |
最大起飛重量（MTOW） | 448,000 kg | |
最大降落重量（MLW） | 342,300 kg | 379,700 kg |
最大無燃料重量（MZFW） | 313,700 kg | 347,200 kg |
正常運作空重（OEW） | 225,700 kg | 213,200 kg |
| 最大結構載重 | 82,700 kg | 142,350 kg |
| 最大燃料容量 | 64,055美制加侖（242,470公升） | 60,755美制加侖（229,980公升） |
| 巡航速度 在10700米高度 | 0.855 馬赫 （570 mph，495 kt，917 km/h） | 0.845 馬赫 （564 mph，490 kt，908 km/h） |
| 最高速度 在10700米高度 | 0.92 馬赫（614 mph, 533 kt, 988 km/h） | |
| 續航力 | （在MTOW時） 8,000 nmi（15,000 km） 載有467名乘客和行李時 | （滿載） 4,475 nmi（8,288 km） 載有295,800磅（134,200公斤）重貨物時 |
| 貨物籌載量 | 5,705 cu ft（161.5 m3） | 30,177 cu ft（854.5 m3） |
| 服務飛行高度 | 13,100米（43,000英尺） | |
| 發動機（×4） | General Electric GEnx-2B67 | |
| 推力（×4） | 66,500磅力（296 千牛頓） | |
Sources: 747 specifications,[3] 747-8 Specifications, 747-8 Airport Compatibility Brochure,[13] Flight Global[14]
参考资料
^ 1.01.11.2 747 Model Orders & Deliveries Summary. Boeing 波音公司. 2013-04-30 [2014-12-01] （英语）.
^ Steinke, Sebastian. "Boeing launches 747-8" 互联网档案馆的存檔，存档日期2009-04-10., Flug Revue, January 2006. Retrieved: 2007年12月8日.
^ 3.03.1 747-8 Technical Characteristics. Boeing 波音公司. 2012-04-30 [2012-05-03] （英语）.
^ Norris, G. "Boeing freezes the 747-8I design",Aviation Week, 2007. Retrieved: 2007年12月8日.
^ 波音747-8洲际飞机正式亮相. 新浪. 2011-02-14 [2011-02-14] （中文（中国大陆））.
^ csmonitor.com
^ 空中女王退出客運 波音：僅保留747貨機版本
^ "Boeing 747 Celebrates 30 Years In Service". Boeing, September 2, 1996.
^ Boeing Launches New 747-8 Family. Boeing. November 14, 2005 [December 17, 2007].
^ Boeing, Lufthansa Celebrate Flyaway of First Airline 747-8 Intercontinental. Boeing 波音公司. 2012-05-01 [2012-05-03] （英语）.
^ http://boeing.mediaroom.com/2014-09-29-Boeing-Air-China-Celebrate-Airlines-First-747-8-Intercontinental
^ "Saudia Cargo Adds Two Aircraft to Fleet" 互联网档案馆的存檔，存档日期2014-10-14.. U.S.-Saudi Arabian Business Council, April 4, 2013.
^ 747-8 Airport Compatibility Brochure, Boeing, January 2008.
^ Trimble, Stephen. Boeing reveals full length 747-8. Flight Global. 21/7/09 [3 January 2011]. 请检查|date=中的日期值 (帮助)
外部链接
 | 维基共享资源中相关的多媒体资源：波音747-8 |
- 747-8空中阁楼SkyLoft
- Boeing 747-8 on Boeing.com
- Boeing 747-8, The Shape of the Future on NewAirplane.com
- Boeing 747-8 Intercontinental Airliner on Aerospace-Technology.com
波音 7x7 客机系列, 1955–现在 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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= 窄体 | = 宽体 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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