雙軌距

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轨距 |
运输模式 |
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根据大小(列表) |

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最小轨距
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十五寸
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381毫米
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(15寸)
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窄軌
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600毫米 两尺
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597毫米 600毫米 603毫米 610毫米
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(1尺11 1⁄2寸) (1尺11 5⁄8寸) (1尺11 3⁄4 寸) (2尺)
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750毫米 波斯尼亚 两尺六寸 800毫米
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750毫米 760毫米 762毫米 800毫米
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(2尺5 1⁄2寸) (2尺5 15⁄16寸) (2尺6寸) (2尺7 1⁄2寸)
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三瑞典尺 900毫米 三尺
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891毫米 900毫米 914毫米
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(2尺11 3⁄32寸) (2尺11 7⁄16寸) (3尺)
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米轨
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1,000毫米
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(3尺3 3⁄8寸)
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三尺六寸
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1,067毫米
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(3尺6寸)
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四尺六寸
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1,372毫米
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(4尺6寸)
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標準
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1,435毫米
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(4尺8 1⁄2寸)
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寬軌
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1520毫米 五尺
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1,520毫米 1,524毫米
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(4尺11 27⁄32寸) (5尺)
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五尺三寸
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1,600毫米
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(5尺3寸)
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伊比利亚
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1,668毫米
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(5尺5 2⁄3寸)
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五尺六寸
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1,676毫米
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(5尺6寸)
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六尺
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1,829毫米
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(6尺)
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大西部鐵路
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2,140毫米
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(7尺1⁄4寸)
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换轨 |
轨距截断 · 雙軌距 · 轨距转换(列表) · 转向架更换 · 可变轨距
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根据地区 |
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雙軌距鐵路又称骑马线,是指同一條軌道提供兩個分開的軌距可供運行。一條混合軌距鐵路可提供多於兩個軌距,但有時也指雙軌距[1]。
一個雙軌距鐵路通常有三條鐵軌,兩條「活動軌道」,兩個軌距各一條,以及一條「共用軌道」。然而有時軌距差異窄得少於鐵道寬道,無法使用共用軌道,有時需要變成四條鐵軌。這個配置不應與第三軌供電或護軌混淆。
理由
鐵路最重要的部分是鐵路軌距(鐵軌之間的距離)。鐵軌和輪子都必須以相同軌距建設,除非兩者可以在一般公差13毫米的差異以內,否則列車將跌出軌道或無法通過轉轍器。然後有少量公差,例如香港鐵路前地鐵部分1432毫米軌距列車可在前九鐵部分1435毫米行駛(反之不然),但為免電壓不同損壞設備,需要以機車或前九鐵電力動車組拉動。另一個例子是芬蘭-俄羅斯:1970年代蘇聯將俄羅斯軌距由傳統的5英呎(1524毫米)重新定義為1520毫米,而芬蘭鐵路則繼續使用舊軌距。但沒有實際軌距工程進行而不需要轉軌,該定義只是改變公差計算方法,兩條鐵路維持與對方的公差。幾年後芬蘭也收緊了公差,卻沒有更改名義軌距。
不同軌距在公差以外相遇是將出現問題,即需要轉軌。要麼軌道容許不同軌距,要麼使用可變軌距列車,或乘客、貨物需要轉乘別的列車,也有可能需要抬起列車更換轉向架。
容許不同軌距共用同一走線將可降低成本並共用基建,如月台、橋樑和隧道等。
然而雙軌距也有一些問題。其中一項是轉轍器會更複雜,而會變得昂貴。同時也需要兩個不同軌距的列車同樣可以接收信號,而軌道電路和機器聯鎖則要透過共用鐵軌營運。同時共用鐵軌的磨損也比其他鐵軌嚴重。
图片
參考資料
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维基共享资源中相关的多媒体资源:雙軌距
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^ 【趣识】四轨铁路,世所罕见的“骑马线”. 搜狐. 2017-10-11.
鐵道線路配置
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- 環形迴車道
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轨道 |
结构 |
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形式 |
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