京奉铁路
1939年起，京奉铁路（关内外铁路）关内段被更名为京山铁路，关外段更名为沈山铁路。
1882年的唐胥铁路胥各庄站
1901年，京山鐵路上的塘沽站（现称塘沽南站）
1906年落成的北京京奉鐵路正陽門東車站
京奉鐵路是中國清朝末年修建的一條鐵路。
京奉铁路上最早建成的路段是1881年建成通车的唐胥铁路（唐山至胥各庄）。1890年，在唐胥铁路的基础上动工进行扩展，向南至津沽铁路上的林西镇并通过津沽铁路延伸至天津，向北至山海关（历史上曾称“榆关”），故改称津榆铁路，1894年春通车，全长127公里[來源請求]。1894年，津榆铁路由天津经津蘆铁路（天津-北京卢沟桥）延伸至北京[1]，改称京榆铁路，又称京山铁路[2]。1898年10月，清政府修筑铁路将京榆铁路延伸至奉天（今称沈阳），改称关内外铁路，并与英国、俄国签定关内外铁路借款合同。1907年8月又改称京奉铁路（Peking-Mukden Railway，P.M.R.）。
1911年中华民国成立后，京奉铁路改称北宁铁路（Peking-Liaoning Railway, P.N.RY），由北洋政府交通部管辖。1912年铁路全线通车，并与由日本管辖的南满铁路接轨。（南满铁路已于1907年改建为標準軌距）1928年6月4日，奉系军阀张作霖撤回奉天时，在北宁铁路皇姑屯站被炸身亡，史稱皇姑屯事件。同年6月15日，南京国民政府宣布完成北伐，并将北京改名北平，北宁铁路也改称平奉铁路。1929年4月15日，南京国民政府铁道部再次将平奉铁路改称北宁铁路。九一八事变发生后，日军控制了北宁铁路关外（山海关以北）。七七事变后，北宁铁路全线被日军控制。
1949年10月，中华人民共和国成立，北宁铁路改称京瀋鐵路，后正式与原南满铁路哈尔滨至沈阳段合并为京哈铁路。后来受唐山大地震、压煤改线以及京哈、京沪客运通道贯通里程的影响，铁路各段几经易名，北京至南仓段现为京沪铁路的一部分，南仓至天津及天津至七道桥段现为津山铁路的一部分，七道桥至滦县段因压煤改线被重新命名为七滦铁路，山海关至沈阳北段现为沈山铁路。
註釋
^ 中國近代天津百個歷史第一——鐵路運輸. [2010-12-20]. （原始内容存档于2016-03-04）.
^ 二五设邮传部筹赎回路权[永久失效連結]，《曹汝霖一生之回忆》，曹汝霖
延伸阅读
Crush, Peter (2013) “Imperial Railways of North China” – “关内外铁路” 皮特·柯睿思 著. ISBN 978-7-5166-0564-6. (描述)
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
